在TCDD發表的書面聲明中，強調認為有必要就最近幾天在新聞界和網路媒體上發生並持續到今天的討論做出以下聲明。 聲明中，鐵路歷史分類為奧斯曼帝國時期，即1923年至1950年期間，當時以鐵路建設為國家政策，實行以鐵路為主導的運輸政策； 指出這是1950年後重公路、輕鐵路的時期，以及重新把鐵路當作國家政策的時期，並說：
「鐵路工人懷著感激之情記住加齊·穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克，他繼續指導土耳其鐵路，並說『鐵路帶來繁榮和希望』； 他認為，為我國復興阿塔圖爾克時期的鐵路倡議是一個理想的目標。2002-2004年，與大學和相關利益相關者一起制定了交通總體規劃戰略，並在該總體規劃的框架內，建設了與「民國元年」一樣，發展鐵路再次被視為國策。
除了建造新公路、發展鐵路運輸外，TCDD還把世界上鐵路領域的每項新技術和創新成果應用在自己的國家並實現國產化作為其不可或缺的戰略目標之一。 自 1856 年以來，包括 1923 年至 1950 年期間，我們的鐵路長度一直按單線計算。
近期資訊污染及討論過程； 這讓32萬名鐵路人深感悲痛，他們像建國之初一樣，為把鐵路當作國策、投資鐵路而興奮和自豪。
正如我們要感謝所有為國家鋪設一寸鐵路的人，我們也要感謝所有在此過程中真誠支持鐵路的人，沒有任何別有用心或意圖。 我們也要感謝一位專欄作家在今天的文章中所說的話：“憑藉穆斯塔法·凱末爾的願景，我希望高鐵能夠在我國的毛細血管中流通。”
資料來源：無人機
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