TCDD在過去10年做了什麼

經過半個世紀的忽視後，鐵路被重新納入國家政策，並啟動了鐵路動員，就像共和國最初幾年一樣，TCDD 在過去 10 年所做的事情。 其中最重要的指標是鐵路投資，10年為2003億里拉，增長了483倍，2012年達到14,5億里拉。

直到2003年，運營和投資活動都是在有限的財政資源下進行的，但在第58屆、第59屆和第60屆政府期間，鐵路再次成為交通政策中的一項國家政策。 結果，鐵路部門的投資補貼增加，而許多其他部門的投資補貼在此期間減少。 以2012年價格計算，約有27,5億里拉資源轉移至鐵路部門。

自2003年起，交通運輸系統投資優先考慮鐵路，2003-2011年期間新建鐵路1.085公里。 因此，道路建設從1950年至2003年每年16公里增加到2004年至2011年期間每年135公里。

TCDD在過去10年中新建公路1.085公里，計劃到2023年建設10.000公里高鐵線路（其中888公里已建成4.000公里）和XNUMX公里常規線路。

近10年建成的鐵路線

• Menemen-Aliağa：26公里（總投資額：4,9萬里拉）
• Kütahya-Alayunt：10公里（總投資額：5,6萬里拉）
• Tecer-Kangal：48公里（總投資額：35萬里拉）
• 安卡拉-埃斯基謝希爾線：464公里（總投資額：1,9億里拉）
• 安卡拉-科尼亞線：424公里（總投資額：1,3億里拉）
• 泰基爾達-穆拉特勒：30 公里（總投資：22 萬）

2003年至2012年間，改造了民國前後一半以上的鐵路，以及鐵路部門的高速和普通公路建設。 在此期間，使用最新技術提供了新的道路維護和維修機器，以便我們的維護和維修團隊在道路改造中更有效和高效地維護日常道路維護和控制。

在鐵路的建設和更新的同時，現有鐵路的現代化也隨著當今技術要求的信號和電氣化項目得到加強。 在這方面； Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin、Adana – Toprakkale、Irmak – Karabük – Zonguldak、Pehlivanköy – Uzunköprü – Border、Tekirdağ – Muratlı、Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen、Eskişehir-Kütahya – Balıkesir、Cumaovası – Tepekö 工程該科繼續進行信號和電氣化項目。 在不久的將來，將啟動 Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya、Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice 線路的信號化和電氣化建設。

TCDD與地方政府合作開發城市公共交通軌道系統。 伊茲密爾的 Egeray 項目、安卡拉的 Başkentray 項目、伊斯坦布爾的 Marmaray 項目和加濟安泰普的 Gaziray 項目正在實施。

我們幾乎所有已完成技術壽命的車隊都已更新，並優先在我們自己的工廠生產。 2002年至2012年間，生產了12列高速列車、32列通勤列車、12列動車組、89列柴電動車組和4列國產動車組。

物流中心成立

聯合貨運需求之一的19個物流中心項目已開工建設，部分項目已開始運營。 薩姆松、烏沙克、 Halkalı 物流中心已投入運營，代尼茲利-伊茲米特-埃斯基謝希爾和開塞利的一期工程已竣工。 埃斯基謝希爾二期工程、埃爾祖魯姆一期和整個巴勒克埃西爾的建設工程已經啟動，其他物流中心的建設工作仍在繼續。

我們歷史上重要的車站和車站正在根據其身份進行現代化和更新，以成為城市生活的吸引力中心。

2003年至2011年間，新建鐵路1.085公里。 2.078公里高速鐵路和普通鐵路建設繼續推進。 確定以安卡拉為中心，覆蓋伊斯坦布爾-安卡拉-錫瓦斯、安卡拉-阿菲永卡拉希薩爾-伊茲密爾、安卡拉-科尼亞等走廊的核心高鐵網絡作為優先目標。

在此背景下； 安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路項目的安卡拉-埃斯基謝希爾段已竣工，並於 13 年 2009 月 8 日向高速列車管理部門開放。 至此，我國成為世界上第6個擁有高速列車技術的國家，歐洲第50個國家。 埃斯基謝希爾-科賈埃利 (Köseköy) 和科賈埃利 (Köseköy) - 蓋布澤路段的建設工程正在快速進行。 另一方面，埃斯基謝希爾-科賈埃利（蓋布澤）路段的施工進度已達到 XNUMX%。

雖然安卡拉-伊斯坦布爾的運行時間將縮短至 3 小時，但我們 2014 年仍在建設中的另一條 YHT 線路安卡拉-錫瓦斯的竣工工作仍在快速進行中。

由當地承包商和我們自己的工程師和工人建造的安卡拉-科尼亞高速鐵路在我國首次於24年2011月XNUMX日開始客運。

MARMARAY 將為伊斯坦布爾的交通問題提供長期解決方案，亞洲和歐洲大陸將通過不間斷的鐵路系統在海底連接起來。 伊斯坦布爾，是世界上少數擁有其結構的城市之一； 建成安全、舒適、耐用的城市和城際現代鐵路體系。 旅程時間將縮短，大量通勤列車乘客將擁有更舒適的旅程，4年的夢想將實現。

在MARMARAY，那裡的建設工作正在迅速進行； 11個管件全部放置在40-60 m深的海底，1.387 m長的管隧道竣工，提供了與歐洲和亞洲之間陸地隧道的往返連接。 該項目第一部分預計於2013年投入使用。
提供250列高速列車，時速可達12公里，用於在高鐵線路上運送旅客。 此外，300列時速7公里高速列車的供應工作仍在繼續。
構成我國東西走廊的安卡拉-錫瓦斯、安卡拉-布爾薩和安卡拉-伊茲密爾高速鐵路項目的建設仍在繼續。 已納入投資計劃的錫瓦斯-埃爾津詹高速鐵路的項目準備工作正在繼續進行。

除高速鐵路和常規鐵路建設外，所有道路幾乎全部重建，2003年至2011年間共更新道路6.455公里，採用60公斤/米鋼軌和B 70型混凝土枕木第一次。 在工程範圍內，伊茲密爾-艾丁線路 159 年來首次更新。 此外，從2003年到2011年底； 進行了 1.832 處桁架更新和 171 處鋼軌焊接。

我們與國內外私營部門合作，共同發展先進的鐵路產業。 EUROTEM 鐵路車輛工廠與 HACO（土耳其）、ASAŞ（土耳其）、HYUNDAI-TCDD 合作在薩卡里亞成立。 該工廠仍在生產馬爾馬拉套裝。 與 TCDD 合作，在 Çankırı 建立了高速列車轉轍廠 (VADEMSAŞ)、Erzincan 鐵路緊固件廠和 Sivas 高速列車混凝土橫移廠。 對於YHT線

已與機械和化學工業公司在克勒卡萊生產輪組進行戰略合作，輪組由國外供應。 由於努力建立國內鐵路工業，將消除對外依賴，我國將能夠在本地區出口產品。

TCDD 的 2023 年目標是在第十屆交通委員會上確定的。 這次會議做出了重要決定，繪製了交通系統地圖。 在此框架內，到10年交通運輸領域的2023億美元投資中的350億美元將用於鐵路。

在此背景下； – 到2023年，新建10萬公里高鐵網絡。 到2023年，新建常規線路5公里。2023年至2035年，建設高鐵線路2960公里，常規線路956公里。 其中一些項目計劃通過建設-運營-轉讓（BOT）模式來實現。

因此，當我們實現100年共和國成立2023週年的目標時，我國將擁有現代化的鐵路系統，這也是偉大領袖阿塔圖爾克的夢想。