NükhetIşıkoğlu：分離和重建的地方HAYDARPAŞAGARI

海達爾帕薩是安納托利亞人歷史上的第一站，他們說這裡的石頭和土壤是金色的，對於那些想要翻開人生新一頁的人來說，這是他們過去的最後一站，對於那些想要翻開人生新一頁的人來說，也是他們失望的第一站。那些不能...
幾千個人就是幾千個故事……這裡是那些為了謀生、為了平禮、為了求學、為了探親而來到這裡的移民的道路打結的地方。解開......海達爾帕夏是分離、團聚、告別、歡迎和最悲慘故事的歷史背景。
這是一扇敞開的城堡大門，通過它可以進入伊斯坦堡。
站在與大海平行的大理石台階上，就像站在「反對」伊斯坦堡一樣。 這意味著登上停靠在碼頭的渡輪，遠遠地看著你即將捲入的混亂。 海達爾帕夏(Haydarpaşa) 是蘇丹艾哈邁德尖塔、保護其免受海浪侵襲的防波堤、伊斯坦布爾的紅色日落、甚至對某些人來說是大海的地方。它是從伊斯坦布爾通往安納托利亞的最宏偉的大門，中東。
當你在那些大理石樓梯上跑來跑去，總是急著要去某個地方時，你有沒有想過這個問題？
車站塔樓的鐘下，發生了多少次重逢，多少次分離，多少次絕望的等待……你可曾想過，在那些連手錶都買不起的年代，那座鐘是哪位大師製作的？
甚至《我的祖國的人文風景》也是從納齊姆·希克梅特的詩句中的海達爾帕夏開始。
在海達爾帕夏站
1941年春天
十五點鐘
樓梯上的陽光
疲勞和焦慮
一個男人站在樓梯上
正在思考某事...
Haydarpaşa 火車站的歷史可以追溯到 100 年前。 II，當時的蘇丹。 阿卜杜勒哈米特說：「我修建了這麼多公里通往該國的鐵路，鋼軌的終點在海達爾帕夏。 我建了一個港口，有巨大的建築，但還是不清楚。 為我建造一座鐵軌與大海交匯的建築，這樣當我的烏瑪看到它時，他們就會說：“當我從這裡上車時，我可以一直到麥加而無需下車。” 說著，他於1906年開始興建海達爾帕夏火車站，兩年後車站大樓竣工並投入使用。
由於建築所在區域以海達爾帕夏（Haydar Pasha）的名字命名，海達爾帕夏是一位居住在蘇萊曼大帝統治時期的建築師，曾在阿迦小屋接受訓練，後來晉升為維齊爾，因此這裡建造的建築也被稱為這座建築。姓名。 然而，海達爾帕夏火車站並沒有為阿卜杜勒哈米特帶來太多好運。 因為蘇丹在他上任的那一年就被廢黜了。
車站大樓於1906 年由兩位德國建築師奧托·里特(Otto Ritter) 和赫爾穆斯·庫諾(Helmuth Cuno) 準備並啟動，經過1500 名意大利石匠兩年的工作，於1908 年竣工。
該大樓的建設由一家名為“安納托利亞-巴格達公司”的德國公司進行，並在該公司德國總經理的倡議下，在站前修建了防波堤，以及設施和筒倉建造用於在來自安納托利亞和前往安納托利亞的貨車上裝卸商業貨物。
建築的建築風格為「德國新古典主義建築」。 它建在 21 根木樁上，每根木樁長 1100 公尺。 （據說，Haydarpaşa 火車站所在的埋入地下（海）的樁子是從 Kınalıada 砍下來的樹木。事實上，Bedri Rahmi Eyüpoğlu 在他的詩《伊斯坦堡記憶》中寫道：
不要碰城市的這一部分，它會流血
1900年代四十年代
用指甲花剪掉活鷓鴣的腿
他們在海達爾帕夏建了一個碼頭
窮人的一側仍在暗中流血
他用“Kınalıada”來表達這種情況。
鳥瞰這棟建築，形狀像一個長腿短的「U」字形。 建築內部有許多天花板很高的大房間，當時這些房間的天花板都是單獨的藝術品，上面有手繪刺繡。 內部剩餘的空間形成內部庭院。 建築物臨海一側，兩端各有圓形塔樓。 在建築的建造中，使用了來自Hereke的粉紅色花崗岩岩石材，地面和夾層地板則使用了Lefke-Osmaneli石材立面覆層。 車站大樓最初佔地2525平方米，如今其封閉部分佔地2平方米。
1914 年至 1918 年間，第一次世界大戰期間，佔領軍利用海達爾帕夏港和火車站秘密向安納托利亞的土耳其軍隊運送彈藥。 6年1917月XNUMX日，車站倉庫內準備運往安那托利亞的彈藥因人為破壞而爆炸，引發大火，車站建築遭到嚴重破壞，裝滿彈藥的貨車和士兵被燒毀。
車站大樓不僅接待了那些來到伊斯坦堡的人，也見證了那些長年奔赴前線的人，那些流亡到阿什卡萊的人，那些在這座城市找不到他們想要的東西的人，那些在這座城市中尋找自己想要的東西的人。卻沒有回來的人，回來卻找不到的人，留下整座城市的人。
英國趁著第一次世界大戰後奧斯曼帝國戰敗之機，於15年1919月25日佔領了通往海達爾帕夏火車站和蓋布澤的線路，並持續佔領至1923年XNUMX月XNUMX日夜間。
共和國成立後，土耳其大國民議會任命阿塔圖爾克的親密戰友貝希奇·埃爾金（Behiç Erkin）擔任海達爾帕夏火車站總局局長。 車站現任總經理、德國人於格嫩先生試圖打擊貝希奇先生的士氣，他說土耳其人不知道如何操作火車線路，只有他才能勝任這項工作。 然而，貝希奇·貝伊在開始履行職責時表示，土耳其大國民議會任命他在這裡，他和他的團隊非常成功地運作了海達爾帕夏火車站。
從那時起，許多國內外政治家，特別是穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克，就不斷使用安卡拉-伊斯坦堡線。
15 年 1979 月 XNUMX 日，滿載燃料的「Independenta」號油輪與懸掛希臘國旗的「Evriali」號在 Haydarpaşa 防波堤附近相撞，發生劇烈爆炸，幾乎所有由 Linneman 製造的鉛彩色玻璃都被毀掉。那個時期偉大的彩色玻璃大師的作品被損壞了。 在陽光明媚的日子裡，彩色玻璃窗將絢麗的光線和色彩散佈到整個火車站，後來彩色玻璃藝術家 Şükriye Işık 將其恢復到原來的狀態。
您知道海達爾帕夏火車站的鐵軌之間有一座陵墓嗎？ 海達爾巴巴墓...也許現在已經被遺忘了，但這座神社的一個有趣的特點是，司機和火車工作人員在出發前都會停下來祈禱旅途平安。這項傳統可以追溯到1908 年，當時海達爾帕夏火車(Haydarpaşa Train)車站建成。
Haydarpaşa 是 Yeşilçam 電影第一個場景的高原，拍攝於 1970 世紀 XNUMX 年代，講述了向大城市移民的故事…分離與重聚的地方…
有一些建築物。 他們是他們所在城市的象徵。 海達爾帕夏的情況就是如此。 它是歷史名城結構中最重要的部分之一，完成了伊斯坦堡的輪廓。 它應該受到精心保護，並且應該始終是一個有鴿子、人、火車的生活場所，是孫子和祖母擁有共同記憶的地方。
誰來了，誰從那裡經過……蘇丹，蘇丹，甚至打敗了龐大敵軍的穆斯塔法·凱末爾都經過這裡……他還完好無損地矗立著……承載這麼多回憶，很不容易……為成百上千的乘客展開希望的翅膀……
這是 Haydarpaşa，它有很多東西可以告訴那些詢問的人...

來源： http://nukhetisikoglu.blogspot.com