51對鐵路系統的本土挑戰（私人新聞）

OSTİM鐵路運輸集群已經接受了安卡拉地鐵51％的抵銷。 這一步對於該行業而言是非常重要的成功。 現在是將這種方法應用於其他招標的時候了。
該部門已開始努力糾正Samsun和Konya市政當局的標書，據稱這些標書是“已交付給地址”的，忽略了51％的門檻。
在安卡拉OSTİM的會議上，工業家說：“ 51％是重要的一步，是一個明確的門檻。 那些超出這個範圍的人沒有任何藉口。 土耳其有能力生產這些車輛。
通過安納托利亞鐵路運輸系統集群，即ANKARA-OSTİM的第五集群，您的報紙WORLD討論了軌道車輛領域的現狀和未來。 著名的共識是不要退後安卡拉地鐵規定的5％的當地出資要求。 在DÜNYA報紙作家RüştüBozkurt主持的會議上，該報的總編輯İbrahimEkinci，宿舍新聞負責人Handan Sema Ceylan和安卡拉代表FeritBarışParlak參加了會議，土耳其航空業的51％可以輕鬆做到這一點，幾年之內達到70％。記錄他可以捕獲。
在談到官僚障礙時，工業家要求與公司協商後製定規格。 有人指出，這些制度應該是國家政策，而不是政府政策。 節省的汽車至少需要包含70％的本地成分，全球將產生近2萬億美元的市場，土耳其也應從中分得一杯pie。
“我們可以使全部而不是51％成為本地”
OSTİM總裁OrhanAydın表示他們正在努力提高OSTİM公司的競爭力，他說，其中最重要的一項工作是集群，並說除了Anatolian軌道車輛系統集群外，OSTİM中有5個集群。 Aydın強調國內行業有能力製造所有這些系統，“我們看到我們可以在這裡製造的產品來自國外。 當我們說“為什麼”時，存在一些差距。 為了做出必要的安排，公司不能單獨解決問題，大筆描述土耳其由於這次招標而要出國，因為我們無法進行系統集成。 “縮小這些差距的方法之一是基於我們的團結。”
Aydın指出，由於該集群進行的工作，安卡拉地鐵招標中帶來了51％的國內需求，“這51％非常重要。 這成為一個突破點。 從現在開始，沒有人能寫出低於51％的鐵路車輛招標書中的任何內容。 不是51％，在土耳其，我們可以憑藉自己的能力做到這一切。 從現在開始，我們需要集成這些系統，對其進行設計，找到先驅公司和試點公司，並圍繞它們進行工作，”他說。
“土耳其應藉此機會更好地評估”
OSTİM基金會董事會成員和OSTİM國家技術項目協調員SedatÇelikdoğan表示，該行業的國內貢獻率非常低，他說：“這個問題應被視為發展我們國內產業的機會。” Çelikdoğan說，在下一次招標中應尋求51％的要求。 表示公司已經誕生，準備通過設計和生產成為有前途的民族品牌，Çelikdoğan， Bozankaya, Durmazlar 並以RTE為例。 “有些品牌不在汽車行業。 以後沒有外國投資者進入該行業。 土耳其必須評估這個機會中的最佳時機，”Çelikdog表示，“準備為民族品牌做準備的國家（地區）貢獻率將達到1％”，這是土耳其公司必須做出的合作，尤其應予以鼓勵，”他說。 Çelikdog認為，土耳其強調必須制定自己的標準。
Çelikdoğan表示，他們採取了51％的措施，但這還不夠，Çelikdoğan表示，相應地，應更改公共採購局的立法。 Çelikdoğan希望朝這個方向制定國家政策，他表示應該給予支持以突出製造公司，並說：“我們需要使我們的公司不是本國公司，而是國際公司。 他說，支持的目的應該是向國際市場開放，而不是向國內市場開放。 Çelikdoğan強調研發支持應以項目為導向，並說應鼓勵公司開始投資，並說：“例如，他們在尋找土地，我們需要尋找土地。” Çelikdoğan指出，需要有一種既考慮國際市場又不僅僅依賴國內市場的看法，“沒有供應商產業就沒有任何產業”。 Çelikdoğan指出，公司對項目承擔的研發支持應至少達到75％。
“大學應該在集群的中心”
Çankaya大學校長Ziya BurhanettinGüvenç表示自己當選為安納托利亞鐵路運輸系統集群組成的董事會主席，並指出他們已經與OSTİM進行了集群研究達6年之久。 古文斯說：“集群模型的中心應該是大學，代表它所在部門的我們的機構以及三環的公眾相關機構。”
古文斯表示，編寫該規範的官僚機構是在大學中接受培訓的，他說：“期望這些官僚機構提供這些信息是不公平的，因為他們只是受過本科教育的人才不具備R＆D文化。 他們在開發新事物和產生解決方案方面無能為力。 但是，如果官僚機構的意圖是好的，則應通過實地考察並與公司和專家會面來準備這些規範”。 古文斯解釋說，官僚機構不受基於績效的晉升標準的約束，他說：“他們沒有用，因為您將在5年內將自己的職位帶到這裡。 他們好像生活在一個沒有經常賬戶赤字或失業的國家。 集群中的公司被撕毀了，我們的官僚根本沒有這種感覺。 對於科尼亞（Konya）和薩姆松（Samsun），將直接描述該公司的規範。 那不是犯罪嗎？ 要知道，招標法中的一切都是免費的。 這項業務是不道德的，”他說。
葛文斯解釋說，如果在這個集群之外的其他省份也有類似的活動，他們將聚在一起。 他說：“可以在某些部門中建立區域集群，但在需要非常高附加值，知識密集型，先進技術的部門中擁有多個集群是錯誤的。”
“我們可以在3年內使本地化率達到100％”
該公司表示，它有能力處理目前在土耳其的電車或地鐵的60％至70％ Bozankaya 董事會主席Doğan Bozankaya他說，主要問題在於軟件，電子產品和牽引引擎的生產。 聲明需要100年的時間才能使3％ Bozankaya只是我們需要看一下市場，因為土耳其，北非，亞洲，俄羅斯指出市場潛力很大。 “例如，僅莫斯科就有200個'蹦床'。 俄羅斯是一個巨大的潛力。 Bozankaya說他對未來的過程充滿希望。 “我們在標準技術方面沒有遇到麻煩。 在軟件方面，我們需要更多地關注特定問題。 如果我們集中精力，我們將達到3年內可以做到的能力。 Bozankaya現在
他說，有些公司可以做到這一點，但是這些產品被視作“危險”，因為它們未經測試。 Bozankaya“我們有我們設計的地鐵和輕軌車輛。 我們即將推出。 此外，我們還有一輛我們自己建造的公共汽車”。
強調應與公司協商刪除規格。 Bozankaya他說：“規格絕對不適合土耳其的條件。” 他說，電車工程系應在大學開設。
“土耳其應從2萬億市場中獲得份額”
鐵路運輸系統和工業家協會（RAYDER）主席說，51要求是嚴格必不可少的限制。 Durmazlar 土耳其鐵路系統項目協調員Taha Aydin指出，這決定了它在這一領域的地位。 土耳其20年的預測是5輛Aydin，表明需要宣布其經濟價值約為500億美元。 艾登說：“在人口超過45萬人的地方，應該有輕軌系統，如果人口超過350萬，則應該有地鐵。 他說，我們現在必須放棄公共汽車。 Aydın說他們已經製造了一種稱為蠶的車輛，“該車輛目前處於測試階段。 1個月後，他將在土耳其進行設計和製造，這將是第一輛獲得批准文件的車輛。
“自NuriDemirağ起，沒人提到鐵路的d。 “ 2023年戰略計劃正在製定中，我們認為沒有這種擔憂”，艾登說，並強調這些系統不再應該是政府政策，而應轉變為國家政策。 它應該繼續說出51％的艾登心理門檻，然後隨著土耳其的發展，這個數字可能會逐漸增加。 艾登指出，阿拉伯半島的市場規模為450億歐元，中國為250億美元，俄羅斯為500億美元，歐洲為170億美元，“世界市場約為2萬億美元。 土耳其分享你為什麼要接受它？” 說過。
“我們一個人在汽車電子領域”
注意到供應商行業的重要性 Durmazlar 機電一體化經理Levent Udgu表示，不僅在機電一體化中，而且在電子和軟件系統中，都需要進行協調工作。 UDG表示土耳其的電子軟件生產線狀況不佳，“但是當我們開始使用電子工具時，我們非常孤獨。” 就在土耳其發現的軟件而言，UDG的供應源源不斷，“年輕人在閃閃發光。 但我們在電子方面存在嚴重問題，”他說。 Udgu表示需要在電子和軟件方面進行認真的研發，“此外，有必要通過關鍵部件之間的聯結解決事件。 婚姻，即使需要在土耳其進行研發，”他說。 UDG，應增加在土耳其購買70輛具有當地內容的車輛的最低比例。
“在獲得信貸時可能會強加國內產品要求”
Berdan Civata副總經理Abdullah Overview表示他們為伊斯坦布爾的鐵路系統提供螺母，他們可以提供各種高質量的螺母和螺栓，並且可以製造特殊的螺栓。 “我們正在製造德國Nordeks和西班牙阿爾斯通的風玫瑰塔的錨板。 您會看到，我們正在做高質量的工作，當我們問您為什麼不給我們更多工作時，他們給了我們以下答案。 這些公司獲得信貸，例如，正在從德國的愛馬仕（Hermes）借貸，他們的配偶將從德國獲得這些商品，而您將從土耳其得到。 “為什麼我們要從外面購買太多的材料，我們不剎車呢？我們可以在鐵路車輛中使用相同的政策。”
“官僚沒有機會編寫規範”
Ilgazİnşaat主席SelahattinDüzbasan表示，該部應制定一個包括所有主題的規範，例如從基礎設施開始的材料標準，建築標準，並表示：“如果今天要編寫規範，我們將編寫。 官僚沒有機會寫這個。 因為你必須活著才能寫作，”他說。 杜茲巴薩指出，大學與產業界的合作非常重要，他說應建立考試中心。 杜茲巴斯：“我相信土耳其走在正確的軌道上。 如果我們繼續這樣下去，我相信我們將創造我們的行業和我們的子行業。 這有很多障礙，但是我相信我們將通過我們的創意來預防和克服這些問題”。
“訣竅在於系統工程”
Art Electronic Systems總經理Alpİyigün表示他們生產低壓系統，並指出他們已經開發了乘客信息系統和應急系統等系統。 “這項工作的收益，困難和關鍵在於系統工程。 我正在做整個系統，可以說我不必在土耳其生產低壓系統。 如果我可以從其他地方購買並集成該產品，即使我可以從國外收集它，也可以進行這項工作的系統工程，我認為“該產品是我的產品”應該被接受。 我們不必在電子領域做任何事情。 說到業務的利潤和關鍵是系統工程，İyigün指出，如果在系統工程中給予支持，那麼就有硬件可以達到更好的目標。