科尼亞的物流中心和貨運

鐵路運輸限重500噸，經特殊許可可減至250噸。但即便是這樣的貨物限制也太高了。這種情況導致企業選擇高速公路而不是鐵路，因為它速度快、方便，儘管成本較高。累積部分貨物並在適當的線路上大量運輸的做法會導致貨物一直等待。

由於在當今的競爭條件下，沒有一家公司會接受漫長且不確定的交貨時間，因此他們轉向快速實用的公路運輸。這種情況解釋了鐵路貨運需求下降的惡性循環。科尼亞工業希望將貨物運送到所有航線，特別是梅爾辛港，而不會被延誤或受到限制。另一點應該知道的是，雖然國際運輸對鐵路沒有限制，但這些限制適用於國內運輸。用最簡單的話來說，即使是一車貨車的貨物，也必須立即運送到梅爾辛。

在此背景下，決定擴大Kaşınhanı裝卸中心的面積，以使科尼亞站能夠服務更多的高速列車，其項目已準備好並進行招標。

隨著新計畫的準備，霍羅斯盧漢地區目前正在運作的裝卸站將成為科尼亞物流中心。在該項目範圍內，旨在將現有面積擴大至1萬平方米。該項目由 TCDD 總局負責實施。在該項目範圍內，就容量而言，它將是土耳其最大的鐵路和公路連接項目。