代尼茲利市市長奧斯曼·佐蘭表示，該省的交通總體規劃是研究多年的規劃的實施，對此應表現出一定的耐心。 發布會上，佐蘭對交通總體規劃以及地鐵開通後線路變更的小巴進行了評價。 佐蘭市長指出，2004 年上任時，市政府試圖用 15 至 20 輛公交車提供城市交通服務，結果每年損失 9 至 10 萬里拉，“這些公交車在整個城市都陷入了冷淡”。冬天有地方，夏天沒有空調。 我們組織了一次招標，並將其運營權交給了一家由小巴銷售商組成的公司，為期10年。 我們與這家公司合作了兩年，然後他們說不能。 他買了另一家公司，工作了 9-10 個月後就離開了。 後來，現公司中標。 我們現在每年從 2004 年損失 10 萬里拉中獲得 3,5 萬里拉。 1,5年後，招標結束。 認為有利可圖的可以參加新的招標。” 說。
佐蘭表示，他們在代尼茲利開展了根深蒂固的業務，從不化妝，“2004年有147萬輛汽車，現在有300萬輛。 每月有數千輛車輛進入交通。 我們的道路寬度相同。 有的街道上有兩棟八層樓房，兩棟樓之間的路有3米。 我對此負責嗎？ 如果從現在開始我不做必要的事情，我就要負責。” 他說。 佐蘭解釋說，該市的交通總體規劃是他們在2009年承諾的“77個巨型工程”之一，他說：“歷時2,5年的交通總體規劃已經完成。 這是一本兩卷本的科學著作。 交通規劃，決定了全省50年的未來。 代尼茲利的交通之書已經寫好。” 說。
“地鐵公交線是改變鐵路站點的嘗試”
市長佐蘭表示，他們將該理論應用到了交通總體規劃中，“我已經檢查了每個十字路口和街道一周了。 問題出在哪裡，我正在評估。 公民應該對我們有信心，表現出一些耐心。 我們看到了失敗的方面，需要做的事情就會完成。” 用了他的言論。 佐蘭補充說，他最遺憾的問題是，在代尼茲利的未來研究中，有一些團體想利用小巴運營商的麻煩，“這些團體並沒有為代尼茲利的利益服務。” 任何人都不應該試圖從這裡的麻煩中獲利。 公民非常清楚我們在做什麼。 他們反對十字路口，反對環路，並提起訴訟。 地鐵巴士。 線路是切換到鐵路系統的嘗試。 如果成功的話，幾年後就會通過。
來源： http://www.e-haberajansi.com
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