紐約高線：舊鐵路停泊

紐約高線公園：成為老鐵路公園：紐約的公園與其他公園截然不同。 公園被稱為“高線公園”，最初是一條稱為“西線公園”的鐵路線，直到1980年才開始運營，一直運行到曼哈頓下西區，近20年後的1999年XNUMX月，約書亞·戴維和羅伯特·哈蒙德在這次會議之後的幾個月，David和Hammond發起了一項捐贈運動，以改變空曠的鐵路路線。

兩人成立了一個名為“ High Line的朋友”的協會，致力於發展這個地方多年。 大衛和哈蒙德（David and Hammond）的競選取得了成功，廢棄的鐵路變成了一片綠地，居民和路人可以放鬆身心並度過美好時光.2009年開放後，它已成為紐約訪問量最大的場所之一，每年有4萬遊客。實際上，它在世界範圍內變得如此流行，以至於在倫敦，芝加哥，費城和鹿特丹等城市，其複製品已被提上議事日程。

高線公園（又名高線公園）位於廢棄的紐約中央鐵路山區公路的高處，我們稱其為曼哈頓西側線，全長1.45英里（2.33公里）。 在PromenadePlantée的啟發下進行了高線重組和綠化研究，該項目是1993年在巴黎完成的類似項目。 這種安排中最重要的部分是使用鐵路到鐵路的道路，即將鐵路變成人行道。

高線公園（High Line Park）在西側線未使用的南部和曼哈頓西南區之間的區域內運營。 從肉類加工區的Gansevoort街到Javits會議中心附近西區庭院北角的第34街。 這是街上三個街區之間的地方。 它位於從14街到30街的未開放山區道路上。 雖然以前的西側線僅延伸到運河街以北的斯普林特街的終點站，但大部分下部在10年被拆除，然後一小部分在1960年被拆除。

2006年開始建立城市公園以重用鐵路，第一部分於2009年開放，第二部分於2011年開放。 第三部分也是最後一部分於21年2014月10日正式公開。 第30街和第2015街之間的小區域仍在開放時關閉，將於2014年開放。 該項目還通過在周邊地區進行大量房地產投資而使該地區更加活躍。 自5年XNUMX月以來，每年約有XNUMX萬人次參觀該公園。

Tanım

它從公園Gansevoort街延伸到第34街。 在第30街上，高路從哈德遜圍場再開發項目轉到第34街上的Jacob K. Javits會議中心，但西部地區有望與哈德森圍場開發區整合到哈德遜公園和林蔭大道。 當哈德遜圍場的重建項目的西鐵路在2018年完工時，它將比高線公園高，因此將從高架橋到西邊圍場到哈德遜圍場的西鐵圍場的出口都將被放置。 第34街的入口位於地面，方便輪椅進出。

該公園冬季從上午11點開放到晚上7點，春季和秋季從下午7點開放到下午1點，夏季從11點開放到晚上5點，除了通往第11街西側的旁路一直開放直到債台高築。 可以通過14個入口進入，其中16個是殘疾人入口。 帶樓梯和電梯的輪椅入口位於Gansevoort的第23、30、18和20街。 只有帶有樓梯的入口位於第26、28、11和34街和30大街。 從11街到34街/ XNUMX。 它由一條介於街道和第XNUMX街之間的小巷提供。

羅塔

蒂法尼公司（Tiffany and Co. Foundation Overlook）的名字取自南北之間Gansevoort街盡頭的區域，於2012年14月投入使用。 該機構是公園的最大支持者，然後從標準酒店擴展到第14街拱廊。 高線在第2010街上分為不同的海拔； 下方是Diller-Von Furstenberg水景，於XNUMX年開放，而上方則有天井。

接下來，高線從第15街的切爾西市場繼續。 連接高架橋和國家餅乾公司的區域在第16街上分開； 該區域不對公眾開放。 高架橋的圓形劇場是第10街廣場，第10街沿東南-西北方向延伸，高線穿過第17街。 在第23大街上，有一個草皮區，遊客可以在此放鬆身心。 在第25和26街之間是一條風景優美的坡道，可將游客帶到高架橋。 Philip A.和Lisa Maria Falcone坡道以公園的兩個主要捐助者的名字命名，是根據廢棄的第一階段立交橋的計劃建造的。

公園向西彎曲成第三階段，並與第3街和第30街區合併，並在第10街上擴展，最後一個街區將於2015年開放。 第三階段的另一個坡道將游客帶到10街的高架橋上。 此外，還有一個遊樂場，其中包括鐵軌，塗矽的樑和由潘興梁製成的柱子，一個有許多長椅的區域以及三條穿過鐵路廢墟的路徑。 此外，還有以木琴形式建造的長椅，敲擊時會發出聲音，並可以從中觀看風景。 位於第3街，第11街和第11街之間的小路高架橋分為兩部分，分別是礫石人行道和仍然有部分鐵路的舊路。 這條舊路暫時開放，第30條街的區域完工後將關閉以進行翻新。 高線從第十二街的一個點向北延伸。 它在第34大街向東彎曲，並在第10和第12大街的中間終止，設有一個坡道。

旅遊景點

公園的美景包括哈德遜河（Hudson River）和城市景觀。 此外，為了美化該地區，引入了新物種，以保持其自然植被。 有些人行道由混凝土製成，兩側都有鞦韆，會膨脹和收緊。 在高線發現的痕跡和殘留物讓人回想起它先前的用途。 實際上，一些遺址已得到適當修復，以欣賞河景。 210個並非僅起源於美國的植物品種中的大多數是草甸植物，成簇的草坪，魔杖花，錐花和灌木。 Gansevoort街盡頭的許多不同品種的樹林中的樺樹每天晚上都會形成斑駁的陰影。 Ipe木材用於嵌入式長凳，是由森林管理委員會批准的森林帶出的，以確保生物多樣性，水資源，敏感的生態系統和可持續利用。

高線公園也有文化景點。 作為一項長期計劃的一部分，該公園提供了臨時設施和各種表演。 在開幕式上，創作時間，高線之友以及紐約市公園和娛樂場所的毀壞使用了Spencer Finch的《河水雙向流動》作為藝術元素。 這項工作與舊的納比斯科工廠裝卸碼頭的凸窗結合在一起，形成了一系列700塊紫色和灰色玻璃板。 每種顏色都精確校準到相距一分鐘的哈德遜河700張數字圖像的中心像素，從而提供了一張寬闊的河流肖像，並以此作品命名。 當Creative Time看到舊工廠的生鏽和未使用的板條時，金屬和玻璃專家Jaroff Design在那裡進行了準備和重建，他意識到了出現的區域性概念。 2010年夏天，斯蒂芬·維蒂耶羅（Stephen Vitiello）創作了一套聲音裝置，在整個紐約聽到heard的聲音。 勞倫·羅斯（Lauren Ross），前懷特·庫洛姆斯（White Coloumns）替代藝術空間總監，是高線公園（High Line park）的第一位藝術總監。 在第20和30街之間的第二個空間的建造過程中，製作了兩件藝術品。 莎拉·塞（Sarah Sze）的作品《景觀靜物》（人居模式）位於20和21街之間，由鋼鐵和木材組成，這種結構為鳥類和蝴蝶等動物提供了庇護所。 所做的另一項工作是朱利安·斯沃茨（Julianne Swartz）的“數字化重點”工作，出現在建築物的第二部分，用於娛樂室，電梯和水源中的語音命令。

歷史性

1847年，紐約市允許其使用鐵路將其運送到曼哈頓以西。 為了安全起見，他指派了人“西邊牛仔”，他們將揮舞旗幟並在火車前騎馬。 儘管如此，運輸火車和其他車輛之間還是發生了許多事故，導致第十街被稱為死亡街。

經過多年的事故公開討論，1929年，紐約市和紐約中央鐵路批准了由羅伯特·摩西（Robert Moses）設計的大型項目，包括西側高架公路的建設。 這項長達13英里（21公里）的項目消除了105條路段，為河濱公園節省了32英畝（13公頃）的土地。 該項目耗資150,000,000美元（今天約合2,060,174,000美元）。

1934年，高線高架橋和後來的紐約連接鐵路西段向火車開放。 最初從第34街到St. 約翰公園（John's Park）航站樓，其設計宗旨是穿過街區的中心，而不是穿過街道。 它還允許火車通過直接連接到工廠和倉庫來進行裝卸。 在不影響街道交通的情況下，裝卸牛奶，肉類，產品以及未加工和加工過的產品。 這也減輕了貝爾實驗室大樓的負擔，該大樓自1970年以來一直是Westbeth藝術家社區的所在地，而以前的納比斯科工廠則保護著切爾西市場大樓的壁板。

火車還通過了華盛頓大街上的西部電力綜合體。 該部分在18,2008年XNUMX月XNUMX日仍然有效，與公園的已建成部分無關。

1950年代州際卡車運輸的發展導致全國的火車運輸量下降，因此到1960年代，該鐵路線的最南端被摧毀。 該區域始於Gansevort街，延續至華盛頓街，終止於運河街以北的Spring街，幾乎佔線的一半。 鐵路其餘部分的最後一列火車在1980年由Conrail使用。

在1980年代中期，一群在生產線以下擁有土地的財產所有人就拆除整個結構進行了談判。 切爾西市民，活動家，鐵路迷彼得·奧貝茲（Peter Obletz）將拆除工作告上法庭，甚至試圖再次提供鐵路服務。 但是，在1980年代後期，高線的北端與其他國家鐵路系統斷開了連接，因為高線預計將被拆除。 由於1991年春季建立了與Penn車站的Empire Connection，新的鐵路線被轉移到Penn Station下的新Empire Connection隧道。 1991年，在西村，高線一小段，從銀行到甘塞沃特街，儘管那些希望高線留下的抗議者離開了。

在1990年代，這條鐵路線無法使用和損壞（儘管鋼筋和結構完好無損），一些當地研究人員和居民在廢棄的鐵路周圍發現了堅硬，抗旱的草坪，灌木和耐久的樹木。 在當時的總統里迪·朱利安尼（Ridy Giuliani）的統治下，他受到了破壞性的懲罰。

裝修工程

1999年，非營利組織之友（Friends of the High Line）由該行穿越地區的居民Joushua David和Robert Hammond創建。 他們支持維護線路並將其向公眾開放，因此將建造類似於巴黎長廊的公園或綠地。 高線公司的所有者CSX TransportationJoel Sternfield放了一年假來拍攝這條線。 這些照片展示了茶樣結構的自然美，在大博物館紀錄片系列的一集中對此進行了討論。 這些照片出現在有關保留高架線的每次討論中。 1997年，黛安·馮·弗斯滕伯格（Diane vonFürstenberg）將她在紐約的總部搬到了肉類包裝區，並與丈夫巴里·迪勒（Barry Diller）在她的工作室裡組織了募捐活動。 隨著該委員會在2004年的增長，支持高線行人專用區的重建，紐約政府承諾為該公園投入50萬美元。 紐約總統邁克爾·彭博（Michael Bloomberg）和市議會議長吉福德·米勒（Gifford Miller）和克里斯汀·奎因（Christine C. Quinn）是主要支持者。 總計，為High Line籌集的捐款超過150億美元（按2015年匯率計算為164,891,000美元）。

13年2005月13日，美國聯邦地面運輸委員會發布了臨時火車使用證書，該證書允許斷開國家鐵路系統中的大多數線路。 位於紐約的建築公司Park James Corner的Field Operations和建築師Diller Scofidio + Renfro設計了荷蘭人Piet Outdolf的綠化工程，L'Observatioire International的照明工程以及Buro Happold的工程工程。 總統的支持者包括菲利普·法爾科內（Phlipp Falcone），黛安·馮·菲斯滕伯格（Diane vonFürstenberg），巴里·迪勒和馮·菲斯滕伯格的孩子亞歷山大·馮·菲斯滕伯格和塔蒂亞娜·馮·菲斯滕伯格。 酒店開發商安德烈·巴拉茲（Andre Balazs）是位於洛杉磯的馬爾蒙城堡（Chateau Marmont）的所有者，它在337號街以西的高線（High Line）上方建造了XNUMX間客房的標準酒店（Standard Hotel）。

高線最南端（從Gansevoort街至20街）於8年2009月14日開放為城市公園。 在這個南部地區，在第16街和第5街上，有XNUMX個樓梯和一個電梯。 第二部分的建設於同一日期開始。

第二部分於7年2011月20日從30街到XNUMX街開幕，紐約市議長邁克爾·布隆伯格，紐約市議會議長克里斯汀·奎因，曼哈頓城市經理斯科特·斯金格和國會議員杰羅德·納德林出席了開幕式。

2011年，當時在30街至34街擁有該地區最北端的CSX Transportation承諾向該市捐款，而擁有West Side Rail Yard的發展權的Related Companies同意不拆除切割10街的區域。 後一部分的建設於2012年XNUMX月開始。

20年2014月21日高線通車後，高線的第三部分於2014年76月21日通車，高線舉行了遊行。 第三部分耗資75萬美元，分為兩部分。 第一部分於11月34日開放，耗資2013萬美元，從已經存在的高線第二部分的結尾到10街以西的2015街。 第二部分將採用碗形劇院等佈置，直到高線公園完全開放幾年後才能完成。 它還將與2016年在高線地區上方建造的10個哈德遜廣場（Hudson Yards）集成； 該區域將在XNUMX年或XNUMX年建成XNUMX個哈德遜廣場後開放。

鐵路向城市公園的改造導致了切爾薩（Chelsae）的複興，而後者在20世紀後期通常處於惡劣的狀況。 這也導致了房地產開發的發展。 彭博社總統說，高線項目將導致該地區的複興。 到2009年，已計劃或以草案形式開展了30多個項目。 在高線附近擁有房屋的居民已經以多種方式適應了高線的存在，許多人的回應是積極的，但自公園開放以來，有人認為這是一個旅遊勝地。 沒有人受到這一房地產繁榮的傷害，但是切爾西以西的當地企業不得不關閉，因為租金上漲並且失去了該地區的客戶群。

公園的犯罪率很低。 在第二個區域於2011年開放後不久，《紐約時報》表示，自兩年前第一部分開放以來，沒有記錄到諸如盜竊和襲擊等重大犯罪。 公園執法巡邏隊指出，違反停車規則的比例低於中央公園。 公園的支持者將能夠從周圍的建築物看到高線的能力歸功於簡·雅各布斯（Jane Jacobs）近50年前捍衛的傳統都市主義趨勢。 高線之友的合夥人約書亞·戴維（Joshua David）表示，空曠的公園是危險的，冰雹的危險要小得多，在高線的人永遠都不是一個人。

一位紐約客專欄作家抱怨出現了一種新的，旅遊的，不必要的昂貴和迷人的切爾薩，在評估HighLiner餐廳時，週末有大量遊客湧入，該餐廳是為代替經典的帝國晚餐而建造的。

高線在紐約的成功鼓勵了其他城市的領導人，例如芝加哥總統拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanuel），他們將這一成功視為高貴地區的象徵和催化劑。 費城和聖路易許多城市，例如已開始的鐵路基礎設施建設都在公園內進行。 這條前鐵路將貫穿芝加哥的幾個區，而該區位於2.7英里（4,3公里）的Bloomingdale Trail。 據估計，將廢棄的城市鐵路變成公園要比拆除它花費更少。 布盧明代爾步道的設計師之一詹姆斯·科納（James Corner）說：“高線在其他城市很難被模仿”，考慮到在建造一個好的公園時必須對地區進行規劃以取得成功。 說過。 金斯威（LIRR Rockaway Beach Branch）的舊路，正在考慮在皇后區（Queens）重新啟用，在該地區，隨著鐵路的重組，擬建新路。 計劃在世界其他城市建造高架鐵路公園。 一位作者將其描述為“高線效應”。

由於高線列車的受歡迎程度，該地區開設了許多博物館。 Dia藝術基金會考慮了在Gansevoort街上建立博物館的提議，但後來被拒絕。 相反，在同一地區，惠特尼博物館為美國藝術收藏館建造了新家。 該結構由Renzo Piano設計，於1年2015月XNUMX日開放。

在大眾文化中

高線重新安排前後，他在媒體上多次被描繪。 伍迪·艾倫（Woody Allen）是1979年電影《曼哈頓》（Manhattan）的導演和電影明星，出現在第一行中，“第一集是紐約的粉絲”。 他提到高線。 1年，導演Zbigniew Rybczynski在高線拍攝了《噪音的藝術》（剪輯）的剪輯。

在非營利組織“上限線之友”成立兩年後，攝影師喬爾·斯特恩費爾德（Joel Sternfeld）在他的著作《行走上限線》中記錄了線路的自然環境和破壞狀況。 該書還包括作者亞當·格普尼克（Adam Gopnik）和歷史學家約翰·斯蒂爾（John R. Stilgoe）的文章。 隨著改進項目的不斷進行，Strenfeld的工作定期得到討論，並在整個2年代展示。 同樣，在艾倫·韋斯曼（Alan Weisman）2001年出版的《沒有我們的世界》中，希格格線被作為振興廢棄地區的一個例子。 同年，電影《我是傳奇》中殭屍出沒的追逐場面在生產線上和肉包裝區被拍攝。 這是一首環保歌曲，使用的是High Line，這是2000年由Kinetics＆One Love製作的嘻哈音樂。 在這首歌中，他以高線為例展示了自然界收回人類創造的結構的例子。

隨著高架線的開通，許多電影和電視節目緊隨其後。 2011年，路易（Louie）將High Line用作主要人物之一的聚會場所。 自高線開放以來，在高線拍攝的其他場麵包括女孩，HBO，辛普森一家的插曲“月光河”和What Maisie Knew。