郊區火車站| 通勤列車

太陽已經在火車末端的郊區火車上沉沒的一天結束時，你如何騎行和下降？ 通過Kızıltoprak站rak回顧伊斯坦布爾安納托利亞一側郊區火車站的照明條件
事實上，我們在其乘坐的站火車站，我們知道此刻我們更喜歡通勤列車到達我們想要的。 它是如何由車站的現有規定決定的。 前兩站就行了，海達帕薩和Sogutlucesme，獨具特色的建築和保持的與現有的上層建築要討論的議題外，問題出現在他們之後，誰是在站剛開始由兩個平台。 Kızıltoprak，FeneryoluKızıl。 他開始時下但回到彼此身邊，從彭蒂克這些站，黑暗的壓力，只為信號，如果有，通過發放指定相互ayırabiliyoruz.vagon站名的系統，看看我們是否能環境，數量有限，只能根據讀取平台的開始，並放置在最後一個名稱標誌，我們可以學習車站的名稱。 但是，這些跡像還不足以看出數字是多少
由半透明材料製成，招牌與懸掛它的桿沒有明顯的分離。 火車不能從使用，由於缺乏形式和表面的距離可讀性就這些跡象和顯色光源的位置的多點觀察。 平台上的相對亮度水平長用少量照明磁極，這些極點的源從餘而高水平降低大大大大限制能見度遠離鄰近照明。 在飛機這個高對比度中，他們步行運動引起的缺點在安全性方面，因為它帶來的環境條件（無2）的快速變化。 此外，車站建築物上的標誌並未突出照明;
在Pendik方向的車站大樓一側的車站名稱在黑暗中丟失。 平台上的亮度級別之間的差異在這張照片中非常明顯。
Picture-3建築物一側的車站名稱被樹木隱藏。 光源和其餘部分之間的亮度水平差異太大。
郊區車站的照明條件與我上面提到的一樣嚴重。 為了不在錯誤的站點下車，車內其他人詢問車站名稱，特別是在開發各種措施時，平台
用戶的努力也防止了由傷害引起的事故。
但是，對於這些問題的解決方案，即使是簡單的步驟也會產生很大的差異。 例如，僅在很大程度上消除增加具有磷光的標誌的簽名的數量並增加站的數量。
用戶和負責任的管理要求有一個項目，與參與下制定將在照明計劃的一部分，涉及所有參與者的意見和需要做的，以滿足這些要求將在精確的方式確定。 關於當前工作平台案件的詳細資料，這種集體的工作將會談，用戶的文件包含經驗和願望啟動開始。
住在附近，光污染周邊環境絞殺站的很大一部分，提高能源使用效率和用戶的安全，並澄清可能是直接的方式感到滿意，並為用戶提供更好的服務將能夠實現這種合作。

來源： http://www.planlux.net