M4 Kadıköy-鷹地鐵線工藝的所有發展

它的建設始於2008年， Kadıköy將在Kartal和Kartal之間服務的地鐵長度約為22,7公里，擁有16個客運站。 在線上，輪廓線的岸邊有Maltepe和療養院站以及Maltepe倉庫區和維修車間。 整個生產線都在XNUMX％的地下，包括Maltepe倉庫區和維護車間。
發現Kaynarca了TBM生長隧道鑽，所述卡爾塔爾-Kaynarca投標與建築和機電作品通過使線長度和站的數量的其餘部分將達到公里26,5 19。
中轉站：
Kadıköy 車站-城市線和IDO線
Kadıköy 車站-Moda懷舊電車線
AyrılıkÇeşme - 馬爾馬雷線
Ünalan站 - Metrobüs線
客運站：
Kadıköy，Ayrılıkçeşme，Acıbadem，Ünalan，Göztepe，Yenisahra，Kozyatağı，Bostancı，Küçükyalı，Maltepe，療養院，Gülsuyu，Esenkent，醫院/法院，Soğanlık，Kartal
Kadıköy卡塔爾之間的第一階段土建工程
承包商：YapıMerkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen建築合資企業
1的範圍。 KadıköyKozyatagi之間的9公里路段。
投標價格：139.574.679,63 $ + KDV
2。 發現成本：181.447.083,52 $ + KDV
投標日期：30.12.2004
合同日期：28.01.2005
開始日期：11.02.2005
這項工作無法完成並重新招標。
Kadıköy-Kaltal地鐵供應建設和機電系統供應，安裝和調試工程
承包商：AstaldiğuMakyolGüzGulermak合資企業航線長度：21.663 m
總單線隧道長度：43.326 m
乘客站數：16
站（分別）： Kadıköy，Ayrılıkçeşme，Acıbadem，Ünalan，Göztepe，Yenisahra，Kozyatağı，Bostancı，Küçükyalı，Maltepe，療養院，Gülsuyu，Esenkent，醫院/法院，Soğanlık，Kartal
投標價格：751.256.042,50€+增值稅
投標日期：14.01.2008
合同日期：06.03.2008
開始日期：21.03.2008
完成隧道：10月2011
啟動所有信號系統：March 2012
開始試用：8.May 2012
 儀器儀表： Kadıköy 鷹線列車
製造商：CAF（西班牙）
列車類型：4車輛（3部件電機，1載體）
牽引電機：4極交流電機
列車長度：89,71 m
車輛高度：3,5 m
車輛寬度：3 m
電源：1500 V DC（接觸網）
直流電源（電池）：110 V DC
車輛數量：144（120 + 24）（20附加24發現）
投標日期：14.07.2009
合同日期：09.09.2009
開始日期：28.09.2009
價格：138.739.027€/ 120車輛（1,156,000歐元/車輛）
第一個系列的到達日期：11.01.2011
鐵路上第一輛車的日期：27.01.2011
第一列車型測試日期：11-16.04.2011
火車下行列車的數量：17.tren
20 06.04.2012 6帶有額外的XNUMX列車
最後一班火車的交貨日期（36。）：31.08.2012
列車控制系統屏幕截圖通過列車每個2端的TCMS（列車控制和監控系統）接口的駕駛員; 在列車的第一部分，可以監控所有子系統，如車門，驅動系統，制動系統，張力，行駛模式，速度信息。
因此，驅動程序可以輕鬆診斷系統中的所有異常，所有事件和操作中的所有故障。
TCMS智能監控系統，一旦列車被確定為擺脫SEVIS可能嚴重的問題提前並且可以防止缺點乘客旅行。
商業信息：
線長：22,7 Km
站點總數：16
第一階段向乘客開放的車站數量：15（Ayrılıkçeşme站將於10月2013與Marmaray一起開放）
汽車數量：144（帶36單位的4列車）
持續時間：29分鐘
整圈時間：64是最小值。
最高運行速度：80km / h
營業時間：06：00＆24:00
每日載客量：70.000乘客/小時（設計容量）
最小跳閘頻率：90秒（理論值）120秒（實用）
探險時間：峰值時間，4分鐘（開始的時間間隔）
指揮中心：在Esenkent站
線電壓：1500 V DC
駕駛模式：ATO
指揮中心：Esenkent站的主控制中心（OCC）包括交通和存儲，SCADA和ECS，通信和主管會議。
7 / 24操作：控制中心，主要是白天運行，晚上01期間：00 - 05：輔助維修人員之間00小時，第二天的計劃和7為了使準備/ 24是服務。
操作模式：無人駕駛，自動和手動
訪問信息
總52輸入
264 Pieces Escalator
70電梯
315旋轉門（禁用29）
車站結構：
隧道視圖平台的長度構造為180 m，並根據8列車準備。 Bostanci站有第三個中間平台，可以提供替代服務並提供備用列車。 4列車長度約為90 mt，列車以4列車為中心運行。
站結構：在所有站中，使用單獨的平台。
最大。 深度：40山。 （Bostancı和退休家庭電台）
最小深度：28山（Ayrılıkçeşme和醫院-法院大樓）
細胞系：細胞系3，1中間平台（BOB），包括主線4點總等候區火車可以被創建。
隧道結構
隧道方法： Kadıköy -Kozyatağı和Kartal-Kaynarca TBM，Kozyatağı-Kartal NATM
導軌類型：54 kg / m UIC 54（54E1）
導軌間隙：1435 mm
最大。 傾斜：％4（大綱）
剪刀數量：42輪廓，12倉庫和工作室，3件巡洋艦
剪刀類型：R：沒有符合300 1 / 9類型（主線），R：那些100 1 / 6類型（車間和存儲）
Maltepe倉庫和維護車間：
存儲容量：52車輛（13列車）
車間容量：16車輛（定期維護區域），16車輛（重型維修區域）
車間設備：車輪車床沼澤下載表（DROP TABLE），自動洗車裝置，噴漆車間和轉向架洗漱間，沼澤車間，pnömetik維修車間，電器車間，kuplaj-受電弓維修車間，橋式起重機，旋臂起重機，液壓機，尤其是轉向架機械手。
其他信息：
Kadıköy -已經為Kartal Metro中可能發生的所有可能的不利情況準備了煙霧和乘客疏散方案，並通過對這些方案進行模擬進行了測試。 車站共有831台攝像機，可以對系統進行持續監控。
線路和存儲區域的信令具有基於連續通信的運動塊系統。 信號系統是Thales CBTC系統，列車無需駕駛員即可運行。 由於無人駕駛地鐵列車，並在駕駛室，因為火車是在沒有官員的經營作風，火車將用於推動業務的旅程。 然而，在沒有乘客（空白火車被派往該地區或存儲區域或存儲的亮度的亮度和被發送到任何你勾勒）完全是無人駕駛的使用設施。
地鐵中使用的所有設備均選自耐熱性高且不排放有毒氣體的材料。 有一個可靠的煙霧控制和疏散系統，完全符合NFPA標準，完全證明在火災發生時人們可以安全撤離。
Kadıköy -在Kartal Metro，整個系統的能源供應來自3個不同的方面。 OG環是34,5 kV系統。 如果禁用了所有三個饋電點，則可以激活兩端的發電機，並且可以將隧道中的所有火車一一運送到最近的車站並疏散乘客。 在發電機處於活動狀態時，將繼續向站點提供基本負載。 為此，必須禁用基本負載。 照明系統和電子控制系統可以通過不間斷電源供電2小時，以防切斷電源，並且發電機發生故障或無法運行。