生活城市的輕軌系統

1983 年，UITP 的國際輕軌系統委員會
建議如下定義：“輕軌系統； 自己的通行證
大約、地下、地面或高架
現代有軌電車的快速交通
鐵路，可以分階段開發系統
為基礎的交通方式。
1950世紀1960、XNUMX年代，如德國、瑞士、比利時
在大規模關閉有軌電車後倖存下來的國家； 很多
許多現有系統已經過現代化和翻新，現在
這些系統稱為“輕軌系統”。
在許多其他有軌電車從街道出發的國家，
自 1970 世紀 XNUMX 年代中期以來的全新系統
發達。 北美和亞太地區
英國、法國等少數歐洲國家就是這種情況。
它發生的方式。
因此，當今各大洲的輕軌系統
存在。 如今，50 個國家有 400 多條輕軌線路
交通和有軌電車系統均可用。 有了這個，
全球超過100個輕軌規劃承諾
主題。
為什麼輕軌是一種成功的交通方式？
容量
由於投資成本高而需要正確的運輸
開發滿足人們需求的正確交通方式是很困難的。
輕軌系統； 每小時每個方向 3.000
它是運載 11.000 至 XNUMX 名乘客的理想交通工具。
類型。 只有地鐵和重軌系統具有更高的
它具有運輸能力。 拉丁美洲地區較高
容量總線系統部分具有相似的容量
達到，但在這種情況下更多的污染和噪音
它發生。
速度和規律性
憑藉其高性能，輕軌車輛
速度快，可以達到良好的服務速度。
在輕軌系統、專用道路、交叉路口和交通中
良好的設計特點，例如交叉燈；
良好的平均商業速度（20 至 30 公里/小時）和短行程
會慢慢來。
為減少停靠時間而採取的措施
（例如連續起飛、寬艙門、機上
票）提高速度和規律性，並且
提高其可及性。
可靠性
不堵車的交通是正常的，因此
它是可靠的。 由於這種可靠性，高峰時間很短
間隔時間線可以編輯，從而更好
客流。 輕軌系統，雪地或
在冰影響道路的惡劣氣象條件下
繼續工作。
舒適、方便且易於使用
懸掛良好的車輛和維護良好的軌道，
它將確保旅途順利。 設有乘客登車平台的車輛
低地板車輛之間沒有間隙
為乘客提供更好的通道（受限
UITP 關於行動不便人士的交通可能性
參見位置表）。
擁有令人愉悅且精心設計的車站和站點
動態乘客信息系統（例如服務中斷）
案例）也有助於提高乘客滿意度。
系統安全
輕軌系統的使用率高於私家車的使用率。
倍安全。 專用道路和交通燈
交通優勢、道路事故風險
減少。 被動安全領域的科學研究
輸入（例如衝擊和能量吸收運動、乘客
座位分佈）具有更安全的車輛設計
結果。 車站和停靠站的精心設計
其中一些可以由運營機構和行政部門採取，例如
乘客感到不安全
它可以被防止。
生態友好
街道層面的電力牽引輕軌系統
不會造成排放。現代牽引設備，
制動能量的再生，從而顯著
提供更多的節能效果。
輕軌系統是相對安靜的交通方式。
形成和移動的噪聲和振動、車輛和鐵路
通過精心護理可以減少。 “綠色”（草地覆蓋）軌道
進一步降低噪音。
適應性
輕軌系統，適用於任何城市和郊區環境
可操作：理想情況下在地面，但需要時
地下或高架、街道上（有交通的
混合）或專用道路上。 市中心的行人
為該地區提供優質的交通服務
輕軌系統，在某些情況下是其他系統
還可以使用鐵路線和重型鐵路系統
可以建立合資企業。
為城市正面形像做出貢獻
輕軌系統看起來美觀且
它賦予了這座城市積極而強烈的形象。 一般經驗，
輕軌與客戶先進的公交系統相比
對系統表現出更多的興趣。 現代的
其形象鼓勵人們使用公共交通工具。 這
經驗、新的或先進的輕軌系統
由於私家車使用者乘客數量增加
表明它即將到來。 因此，輕軌系統
擁堵、停車需求和道路基礎設施
減少其使用。 市區有輕軌
交通對城市的社會層面做出了積極貢獻，
提高生活品質，讓城市更宜居
成功了。
對城市生活的影響
輕軌系統項目，僅限交通項目
它們不是城市項目；它們也是城市項目。
與輕軌系統的路線不同，
導軌是永久性的且高度可見。
因此，輕軌系統有利於公共交通。
這是政府長期、永久的政治承諾。
輕軌系統正在現代化並提供服務。 非
企業和提供。 然而，它會增加。
輕軌系統、城鎮集約化發展
促進城鎮生產力
從而防止不必要的城市擴張。
對整體交通狀況的影響
輕軌作為一種交通方式非常引人注目
並且易於理解。 至此成功
輕軌系統的現有公共交通線路
應該用好的想法重新設計。
因此，公共交通結構更加明顯、一體化、
易於理解，因此對用戶友好。 這
這種情況將增加公共交通的使用
從而對運輸分離方式產生積極影響。
會有。
城市中心的複興和新地區的開發
附加證券開發、新住宅、商業
隨著中心的形成，現有的房地產
逐步改進
輕軌系統項目，項目早期調試
由於客戶購買及運營機構
考慮到它將提供的好處，分為幾個階段。
可以計劃和實施。
未來發展、新市場和應用
輕軌系統的發展是在過去幾十年裡發生的。
多年來它取得了巨大的進步。 成功的原因
由於這種情況是有效的，因此預計這種情況將持續下去。
主題。
然而，輕軌系統在其自身環境中
能夠加強其發展，同時也能夠創造新的市場和
還有一些創建應用程序的趨勢。
技術
過去15年的低基技術，電壓
斷路器控制和模塊化工具設計概念
廣泛介紹。 在近期趨勢範圍內
引入複合材料，減少能源消耗
有一些措施可以簡化維護工作。
作為“經典”輕軌系統的補充，引導
新的和創新的“中間”交通方式變得可用
來了。 各類“輪胎行駛的有軌電車”
類型正在法國進行測試，最近第一條生產線
它在南錫投入運營。
儲能裝置，例如電池或飛輪
雙模式或混合動力驅動系統相結合；
將使電流超越鐵路和一般線路邊界。
經濟實惠的輕軌
高投資成本，新的輕軌系統
它常常成為計劃和實施的阻礙。
新的融資技術，如公私合作夥伴關係、
可以為新項目提供資金。
協調輕軌車輛的設計，
應該會降低單位成本和壽命
週期成本方法可降低運營成本
應引起。
在工具和基礎設施方面更簡單、更基礎
輕軌系統的類型、發展中國家的輕軌系統
鐵路系統的成本是可以承受的
並對“純總線”系統做出了重大貢獻。
可以創造一個替代方案。 這一原則的成功例子有
伊斯坦布爾、科尼亞，旅客數量相當多（每個
土耳其）和突尼斯兩個城市的系統。
新應用程序
輕軌系統早已在主要大都市地區使用。
足以滿足長距離大容量運輸。
沒有能力。 然而，互補的交通方式
這可能是非常合適的。
郊區及郊區鐵路
繼續鐵路和傳統輕軌系統
前往市區的“有軌電車”
提供之間不間斷的旅行這是私人保安。
和操作規程。
上面討論的成功因素和趨勢——所有這些
選擇輕軌系統是可能且有效的
是原因——可以用以下要素來補充：
一系列長期利益：位於市中心
讓汽車限行措施更容易被接受
為所有人提供更多的流動性
社會福利（特別是殘疾人福利）、汽車
阻止/減少所有權和使用
福利（家庭需要購買第二輛車）
減少）;
一些經濟原因。 這些是： 基本參數
通過優化現有的減少初始投資
使用（不受影響的）軌道陣列，降低
運營成本 – 高於公共汽車或無軌電車
乘客/司機效率高的人員配置，
現有的鐵路、公共汽車或無軌電車路線
重新規劃和重新評估他們的角色
機會和建築工作或採購組件
當地產業份額的可能性（在歐盟國家具有競爭力）
根據投標應滿足的規則）；
現有的公共交通形式和街道上的汽車
精心規劃的多路系統（停車場）
運輸方式之間的交換和連接，
增加所有公共交通的吸引力和總乘客量；
給定道路寬度（戰略水平）下乘客數量的增加。
建議
輕軌系統； 城市環境中的私家車
對於一個城市來說，它減少了對使用的依賴
它似乎有非常積極的好處。 過去20年
超凡脫俗，輕軌系統的發展相當成功
這種情況會持續下去的原因有很多。
主題。 但是，最低乘客人數（> 3000
乘客/小時/方向）在成本效益方面
要求，當低於該閾值時，總線
或者其他中間運輸方式顯然更合適。
在這種情況下，輕軌系統將用於下一階段。
這是合適的。
輕軌系統，以及城市中的所有其他公共交通
與運輸方式結合後會取得成功。
適用方式。 成功的第二個標準是重量輕。
完整的鐵路系統在速度和可靠性方面。
來發揮其潛力。 這是外部部門
專用道路和可能防止的道路
表示交通燈優先。
在這種情況下，經營者的權限和責任
是超越。 行政部門和決策者也參與這一過程。
因此運營商和決策者
雙方有必要建立良好的伙伴關係
UITP 建議交通當局：
擁有清晰的城市發展戰略
應該。 所以建議的項目較長
將適用於期限內可能的擴展，
建設輕軌系統，一些城市
應將其視為實施轉型項目的契機。
鐵路沿線的住房、商業和公共產品
建設輕軌引導發展
到，
最初所需的稅收工具不是一般稅收工具
輕軌提供部分資金
考慮到系統的未來利益
設計創新的有針對性的金融工具
（例如詩句傳輸、價值增益）、
所有交通方式（私家車/公共汽車
網絡，利用交通/行人的互惠互利
並通過發展轉運點、連鎖運輸
重點關注所有交通方式，並遵循以下原則：
制定交通運輸政策。
給那些試圖推廣輕軌的人的建議：
所有的規劃和
關於新基礎設施的建設階段和效益
提供信息，
關鍵施工階段的施工工作計劃
符合基本環境要求
努力減少
人行道/海灣與車門之間的間隙
努力避免
與製造商一起降低噪音和振動
密切合作，這就是輕軌
會影響系統項目的流行，
與另一家公司/城市的標準模塊化
通過使用設計或訂購更大的車輛
降低機車車輛單位成本，
為了支撐輕軌更加顯眼，
集成的、易於理解的，因此用戶
現有公共交通實現友好的結構
系統的重新設計。
給製造商的建議：
機車車輛標準化工作
跟進（例如MARIE項目），
它將降低輕軌系統每公里的成本
需要更少或“更輕”基礎設施的新基礎設施
訓練序列和更輕鬆的系統開發
後續努力
UITP 旨在強調未來輕軌系統的重要性。
促進宜居城市的可持續交通
堅信的積極貢獻
建議其在全球範圍內進一步發展。