安卡拉伊斯坦布爾高速鐵路項目

安卡拉伊斯坦布爾高速鐵路項目被列入2013年投資計劃。 安卡拉伊斯坦布爾高速鐵路項目被列入2013年投資計劃。 該項目已經分配了1萬500里拉，將把安卡拉至伊斯坦布爾的鐵路線縮短160公里。 蘇拉特鐵路項目內還有一條10公里長的Ayaş隧道。

在交通部DLH總局建造的安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路項目進展緩慢之後，該總局根據開國法律受命在該國建設新的鐵路線，TCDD運營總局的任務是負責運營，維護和改善現有鐵路線，以改善現有的安卡拉-伊斯坦布爾鐵路。準備了一個“修復”項目，該項目可以在短期內實現。

該項目被定義為“安卡拉-伊斯坦布爾鐵路修復”，位於現有的生產線上（例如，開關的改進/更換，上部結構材料的更換以及鐵路焊接，信號和電氣化系統的現代化，城市地區和平交路口的自動障礙的建設，曲線半徑的擴大以及變體的構造。 ）包括補救措施。 此外，購買活動的可躺式火車套件也在該項目範圍內。 通過該項目，其目的是將伊斯坦布爾和安卡拉之間的旅行時間減少到4小時30分鐘。

開發該項目是為了減少當前生產線中的TCDD問題，該項目已作為2001年的“建設項目”列入投資計劃。 但是，該項目的開發在短時間內超出了計劃的路線，而“修復”項目的名稱和內容被更改為“高速火車”項目，該項目的範圍變成了同一走廊上的一條新的雙軌高速鐵路線，而不是對現有鐵路線進行改進。

該項目的開始是對現有生產線的改進，其中包括上述路緣校正，基礎設施和上層建築的改進，但後來，

• 在第二行中添加新行，在現有行中添加一條，
• 將項目速度從200 km / h增加到250 km / h，
• 拆除所有道路和行人過路處，
• 保留現有線路並在現有線路之外新建兩條線路，
• 消除與現有鐵路線的交叉路口，
• 將Eskişehir過境和車站區域地下，
• 僅更改乘客運輸路線，
• 已決定在辛坎段使用Speed Line路線的15公里段。

所有這些發展的結果是，該項目的特徵以及相應的成本發生了重大變化。

在意識到蘇拉特鐵路項目無法在短期和中期投入運營後，TCDD制定了一項填海工程，以改善其在安卡拉和伊斯坦布爾之間的現有線路。 1991年，部長會議決定實施安卡拉-伊斯坦布爾鐵路修復項目，該項目旨在通過改善現有線路的曲線來提高運行速度。

儘管新的生產線（高速鐵路項目）於1977年開始建造，但為修復項目創建了必要的資源，儘管存在``資源分配不足''的情況，該項目旨在改善現有生產線。它被轉換成新的線，停止的速度線不確定。 在以下各節中，將在為這些項目進行的研究框架內評估這兩個項目的特徵和發展。

高速鐵路項目特點

在蘇拉特鐵路項目中，計劃在阿里菲耶和辛坎之間建立一條新的鐵路線，以替代現有的576公里低標準斷層，該斷層穿過埃斯基謝希爾和波拉特利。 新建的Arifiye Sincan之間全長260 km的連接設計為時速250 km。 隨著阿里菲耶和辛坎之間的新路段，安卡拉和伊斯坦布爾之間的總行程計劃減少到418公里（表1）。 260公里長的線路的230公里段的路緣半徑超過3.000 m（適用於250 km / h），在薩卡里亞谷地30公里段中，半徑設計為2.500 m（時速200 km /小時）。 在該項目中，路線的最大坡度計劃為0％12.5。

在該項目中，路線被分為兩個部分，而在Çayırhan和Sincan之間長85公里的第一部分的建設被分為五個單獨的部分。 第二節Çayırhan-Arifiye節的應用程序尚未準備好。

該生產線的第一部分是在1976年的初步項目上招標的，然後開始了實施項目的準備。 在1977年至1980年之間，第一部分的項目和建築工程同時進行。 自1年項目完成以來，招標工作已經開始清算。

線切割長度
安卡拉新坎24公里
辛坎-卡伊爾汗85 km
Cayirhan-Arifiye 175公里
阿里菲耶-伊斯坦布爾134公里
總共418公里

高速鐵路項目的當前狀態

在Çayırhan和Sincan之間的85公里長的第一部分的五個部分中，總共有1％的目標實現了，除了Ayaş隧道所在的第一部分或已經清理完畢（表75）。 為了防止在Ayaş隧道丟失的1 km區段中積水，該區段總計2 km，該區段尚未清算，多年來，僅在排放水方面已將其分配在投資計劃中。

在Sincan和Çayırhan之間的部分中將要建造的20,4公里長的隧道中，已經完成了17,1公里，而剩餘的3,3公里長的隧道建設丟失了。 對於此細分市場，從開始到今天，按當前價格計算已花費了316億美元，而當該值更新時，它達到了730億美元的水平。 由於未對Ayaş隧道外的建築物進行維護和維修，因此在自然環境中被遺棄的結構在隨後的幾年中開始磨損。 自從作為國家最大的鐵路項目成立以來的31年中，有21個政府發生了變化，完成了長達85公里的鐵路建設所需的資源尚未分配，但與此同時，長達1850公里的高速公路網絡已經投入運營。

埃斯基謝希爾-埃森肯特（Eskişehir-Esenkent）：作為高速火車項目第一部分的最長部分，它創建了第一個招標文件包，並且在該部分的項目設計和施工過程中許多技術特徵已經改變。 該部分仍在進行測試驅動，計劃於1年投入使用。 這條長2007公里的路段是整個路線中技術難度最小的部分。 根據官方數據，這部分的勘探增加，其投標價格為206億歐元，目前已接近437億歐元。

埃斯基謝希爾（Eskişehir-İnönü）：這條路段長33公里，估算費用為70萬歐元，除現有線路外，還包括建設高速基礎設施，上層建築，電氣化和信號化的複線鐵路。 埃斯基謝希爾城市交叉口（EskişehirUrban Crossing）：為了減少鐵路穿過城市中部的負面影響，將一段1,5公里的路段與2,5路埃斯基謝希爾車站月台一起放在地下，其中4公里在隧道內，而在挖溝處則為6公里。 本部分的估計費用已確定為35萬歐元。

辛坎·埃森肯特（Sincan-Esenkent）：如果沿用現有的鐵路線，這部分的成本將達到72萬歐元，並且需要一條8公里長的隧道，因此已決定通過將路線向北移動來使用阿里菲耶-辛坎高速線項目的15公里部分來降低成本。

辛坎-安卡拉（Sincan-Ankara）：這是一個24公里的路段，涵蓋安卡拉和馬爾桑迪斯之間的第五條道路以及馬爾桑迪斯和辛坎之間的第四條道路的建設，以及由TCDD控制的所有行人和車輛過境點，不包括貸款和招標範圍。

安卡拉站：包括增加安卡拉站領域和設施的容量，使其適合高速火車運行。 組成第二部分的Inönü-Vezirhan和Vezirhan-Köseköy部分被招標為兩個單獨的工作，並且兩個部分都由同一集團公司承擔。 這些部分包括路線中技術難度更高的部分，這條2公里的部分中有156公里由隧道組成，而橋樑和高架橋則有40,5公里，因此，該路線的三分之一由藝術品構成。 這兩部分已經招標，總成本估計為10,3億歐元，中標價為877億歐元，但已經出現了延誤。 由於本節路線的困難和不確定性，其中還包括北安納托利亞斷層線過境點，預計工程的成本和工期將增加，預計將超過本節開幕年的1100年。

工程造價

完成第85節需要1億美元，這是Çayırhan和Sincan之間的130公里長。 剩下的175公里長Çayırhan-Arifiye路線有不同的費用。 在1977年準備的項目中，考慮到Arifiye和Sincan之間的線路將同時用於貨運和旅客列車，該項目中的最高坡度被接受為0％12,5，要求隧道總長度為56 km。 但是，除了過去三十年來高速火車技術的發展外，考慮到目前的鐵路走廊中已有三條線，有可能僅針對高速旅客列車設計具有更高坡度的Arifiye-Çayırhan地區。 Sofrerail公司進行的研究中建議使用0 50％的斜率。

如果根據不同的坡度設計Sincan和Çayırhan之間的區域，則在第一個項目中可以將隧道的總長度減少了一半（全長56 km）。 似乎可以通過使用高速火車項目新開發部分中的單價來完成安卡拉和伊斯坦布爾之間的高速鐵路項目，總成本為2億美元。