Galip Uzuncanin Mudanya火車旅行記憶

加利普·烏尊卡博士的 Mudanya 火車旅行回憶
第二位證人，詩人博士。 Galip Uzunca Bey（生於 1922 年）在乘坐 Mudanya 火車之前講述了他的 Mudanya 之旅以及他對火車的回憶：
布爾薩-穆達尼亞線 (Bursa-Mudanya Line) 火車前
“我屬於布爾薩一個聲名顯赫的家族。 我的祖先穆拉特·胡達文迪加爾
他們是該時期第二大土耳其移民來到布爾薩的。 如您所知，土耳其的第一次大規模移民發生在征服之後的奧爾漢加齊時期。
據我祖父阿里·烏尊 (Ali Uzun) 於 1935 年去世、享年 80 歲的說法，150 年前布爾薩和穆達尼亞之間的距離是一片完整的森林。 冬季，地面積雪2.5-3米，持續至少3個月。
在這個地區，獵人過去常常在冬天獵鹿。 樹底曾經是鹿在 3 米厚的積雪下掙扎求生的庇護所。 鹿; 它們用呼吸融化樹底的積雪，為自己創造生存空間，並被困在那裡，直到雪開始升起。 獵人不會錯過這個活捉鹿的機會：五六人一組的獵人會使用特製的繩梯，腳上帶著特殊的滑輪，在雪地上行走，接近鹿被困的樹林。 當小組中的兩個人拿著繩梯下到樹底時，其他人則拿著梯子在上面，這樣他們就可以活捉鹿並將其帶上來。”
穆達尼亞和布爾薩之間的交通
“我再次講述我祖父的故事。 當時，布爾薩和穆達尼亞之間沒有機動車，穆達尼亞火車線還沒有建成。 像我祖父一樣渴望交通的年輕人每人都有兩隻玉米驢。 （這些驢子被稱為埃及驢，因為它們是從埃及帶來的品種。）他們早上會騎著一頭驢離開家，上路，中途（在巴德姆利）更換驢子，然後繼續趕路，直到穆達尼亞。
中午，他們用驢子載著渡輪上的一名乘客，另一名乘客騎著驢子返回布爾薩。 過去他們就是這樣進行平均6個小時的驢運輸。
同樣，馬車主人也會在巴德姆利坡道上換馬和休息。 與此同時，巴德姆利的沉睡者被叫醒，並說：“醒醒，我們已經到了巴德姆利”。
事實上，當時我們全省70萬人口中只有30萬左右居住在市中心，大部分居住在鄉村。
18 年 1892 月 XNUMX 日，蘇丹二世。 阿卜杜勒哈米特統治時期，穆達尼亞火車投入使用後，布爾薩和穆達尼亞之間的地區變成了葡萄園，供人們耕種。 為了給火車提供燃料，該地區的森林被掠奪。 當然，當時還沒有硬煤。”
記憶中的穆達尼亞列車：
“-我也記得那輛著名的 Mudanya 火車。 它的鐵軌比普通火車更窄。 車廂的窗戶冬天關閉，夏天打開，類似於伊斯坦布爾有軌電車。 多年後，1967-68年，當我在法國時，我看到了同一時期建造的火車，在波爾多和波爾多之間長達40公里的路線上運行。 根據我從法國同事提供的信息和我的百科全書式研究結果中獲得的意見，我意識到這些火車是由同一家公司在同一日期建造的。
在此背景下，我也想表達這一點。 波爾多和波爾多之間有優良的高速公路和加隆河，即使是大型貨船也能輕鬆航行。 儘管如此，那些年火車仍然在運行。 不幸的是，火車於 1948 年被拆除，留下了難忘的回憶。
Mudanya火車的速度不是很高，有時有5-6節車廂，有時有15-16節車廂，每天早上從布爾薩開往穆達尼亞，晚上從穆達尼亞返回布爾薩。
當它有15-16節車廂行駛時，當火車在特佩德夫倫特斜坡上減速時，有時乘客會跳下火車，從附近的田裡偷西瓜，然後再回到火車上。
在運河建成之前，布爾薩平原在冬季經常被洪水淹沒。 今天的 Hürriyet 區、Soğukkuyu 和 Paşa 農場實際上會變成一個湖。 這種情況有時會持續3-5天，有時會持續一周或十天，具體取決於降雨量。 當然，與此同時，火車服務也將被取消。 那時，巴士服務還不是很受歡迎。 特別是布爾薩-亞洛瓦線甚至沒有被提及。
最終，在 1930 年至 32 年間，沿尼魯費爾橋 (Nilüfer Bridge) 和尤努塞利 (Yunuseli) 路線修建了運河，防止了洪水，火車服務也不再中斷。
乘坐Mudanya火車的旅程有時需要1.5小時，有時需要2.5小時，但旅程的樂趣完全不同，我永遠不會忘記。”

來源： timeoutbursa.blogspot.com