鐵路就是喜歡這份工作

今天，每個職業都有一個文化定義，該職業的成員可以很容易地在這個定義中表達自己，而TCDD員工很難以新的面貌用鐵路文化來定義自己。例如教師、士兵、醫生等。雖然可以表達為教師，但土耳其武裝部隊員工、士兵、醫護人員/醫生、鐵路人員對運輸部門/鐵路人員的定義作為一個概念感到猶豫。

從共和國成立之初到 1960 世紀 1960 年代，成為鐵路工人是一種值得自豪的職業，也是社會上備受尊敬的職業。 鐵路人是國家在社會上的表率，村民和城市人都效仿鐵路人，希望自己的兒子成為一名鐵路工人，女兒也能嫁給鐵路工人。但進入1985世紀XNUMX年代後，隨著鐵路被留給了自己的命運，隨著時間的推移，鐵路行業變得相當受到侵蝕和腐敗。今天，它已經成為一個不受歡迎的地方，僅被視為收入來源！...特別是隨著合約工的引進XNUMX年，機構內部職業道德迅速惡化； 職工職稱分配和職稱工資分配公平性嚴重惡化，國家最大的弊病政治徇私舞弊，席捲了公司和員工，不少自以為受委屈的人員也因此陷入了困境。他們對工作感到不滿，並疏遠了鐵路業務。

儘管我國近年來一直慶祝“鐵路工人節”，但其名稱尚未明確，也沒有被所有員工所接受，但遺憾的是，對於這個問題的答案並沒有絕對的共識，這是非常可悲的。誰是鐵路工人。 造成這種情況的最大原因是TCDD的經典結構和近年來職稱的劇烈變化，而構成主力骨幹的在職員工數量卻在迅速減少，而擔任副職的保安等職稱數量卻在增加。 此外，培養年輕鐵路專業人才、開展TCDD列車管理業務的TCDD職業高中已關閉10年，老畢業生迅速退休，也是重要因素。
鐵路標誌尚未完全採用和建立的最大原因是過去10年的快速聯合和工會化。 對於非政府組織的氾濫並不反對，但由於同一個機構的僱員之間不必要地開設了5-6個工會，而且他們在招收會員和工會活動方面是競爭對手和反對者，這些不同的態度立刻就體現出來了。員工和他們所屬的工會或工會而不是共同的身份。協會的身份脫穎而出。

近幾年來，隨著TCDD向高鐵營運轉型的努力，我國鐵路的古典面貌開始徹底改變，鐵路文化也因員工的適應困難而進入快速變革期。到這場創新運動。 新的管理體制取消了許多舊的職稱，建立了新的工作制度。 在這種情況下，它在輕鬆定義鐵路文化方面產生了負面結果，但相反，過去幾年企業形象研究的加速以及工作場所和設備的模板化是消除這些負面影響的良好步驟。

明確鐵路人的身分對於這個職業和文化的健康生存至關重要，職工及其所在單位應在這方面作出努力。

鐵路員工不能互相爭鬥，而必須工作和行為得體，才能獲得其機構和職業所要求的社會尊重。 隨著向高速列車運營的過渡，古典結構將被現代理解所取代，在這種理解中，鐵路運輸的文化和身份將處於其應有的位置。