伊斯坦布爾的第一輛運輸工具

伊斯坦布爾的第一輛運輸工具是馬拉電車：康斯坦丁·卡羅帕納（Konstantin Karopana）於3年1869月1915日在AzapkapıOrtaköy線上首次使用馬拉電車，隨後又開通了十條不同的線路。 馬拉有軌電車於XNUMX年在伊斯坦布爾離開了所有電動電車的位置。

什麼是馬拉有軌電車？

馬拉電車是騎馬或鐵路上的城市交通工具。

第一輛馬拉電車在哪裡投入使用？

在美國，已投入運營的第一條有軌電車線路（由馬拉的馬車運營）開始運營； 它是由一位名叫約翰·梅森（John Mason）的銀行經理髮起於1832年在紐約市的鮑里區（Bowery）首次推出的。 在美國，緊隨波士頓，新奧爾良和費城等主要城市之後，在美國的小城鎮中，使用帶電的電車作為機動電車的先驅。

歐洲第一輛馬拉電車在哪裡使用？

• 1853年，法國工程師阿爾方斯·魯巴特（Alphonse Loubat）在紐約建造了第一條城市有軌電車，路軌被埋在道路上。 嵌入式導軌由Loubat於1855年建造，位於法國巴黎和布洛涅之間。
• 1855年，馬拉的有軌電車開始在巴黎運營。
• 嵌入式導軌在美國首次被命名為“美國鐵路”。

馬拉電車有什麼特點？

一輛普通的馬拉電車將乘客帶到30; 會有一個帶有倒座的開放式部分，中間的走廊，前面的司機架子和後面的調度員。 還有馬拉電車，無論是有蓋還是兩層。 沒有後架的小型和低型電車被稱為短尾。

美國什麼時候結束了有軌電車？

到1880年代，美國祇有大約18輛有軌電車。 1860-1880年間，歐洲主要城市開發了有軌電車。 在1890年代，馬拉的有軌電車在電纜和電力鐵路的競爭中逐漸消失。 （來源：維基百科）

土耳其什麼時候開始使用電車？

有軌電車被認為是伊斯坦布爾公共交通的轉折點。 伊斯坦布爾的第一次馬術電車在Tophane-Ortaköy線的03九月1869開始。 在第一個營業年度，430是使用4,5 Lira收入為53.000百萬旅程生成的。

伊斯坦布爾的馬術電車的歷史是什麼？

伊斯坦布爾的電車建設是在Kostantin Karapano Efendi的特許權下進行的，第一條線路於31年1871月30日在Tophane舉行的儀式上在Azapkapı和Beşiktaş之間開放。 隨著1869年40月1881日的“在Dersaadet建造電車和設施的合同”，由動物訓練的馬車被鐵路運輸以在伊斯坦布爾的街道上運輸乘客和貨物，並交給了卡拉帕諾·埃芬迪（Karapano Efendi）成立的“伊斯坦布爾電車公司”長達XNUMX年。 該公司的業務領域在隨後的幾年中得到了擴展，自XNUMX年起就被稱為“ Dersaadet Tramway Company”。

雖然在Beşiktaş之間建立了最早的馬拉電車之一Azapkapı，但後來這條線擴展到Ortaköy。 然後，開通了Eminönü-Aksaray，Aksaray-Yedikule和Aksaray-Topkapı生產線，並在運營的第一年，以430萬里拉賺了4,5匹馬，以換取53萬人次。 後來，從伏伊伏達（Voyvoda）開通了Kabristan街-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli，Bayezid-Şehzadebaşı，Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunel和Eminönü-Bahçekapapı的線路。

馬拉電車開始在奧斯曼帝國的邊界內工作，建立在帝國的大城市中，並首先在塞薩洛尼基開始運營，然後在大馬士革，巴格達，伊茲密爾和科尼亞開始運營。 1880年，開始在電車上停止停車。 他站在乘客之前想要的地方，這減慢了他的速度。 1883年，加拉塔（Galata），特佩巴希（Tepebaşı）和卡德伊·基比爾（Cadde-i Kebir）（在Istiklal大街舖設了電車線路。1911年，貝西克塔斯（Beşiktaş）和希西里（liişli）電車倉庫開業。 1912），伊斯坦布爾以1912萬里拉的價格買了一年的電車。第一次世界大戰開始兩年後，伊斯坦布爾的運輸停了八個月。

1914在45被終止，這被認為是伊斯坦布爾公共交通的轉折點，著名的電車在馬前跑馬，警告行人說坐下來nef（nephir）varda（旁邊）警告行人。 因此，XNUMX為期一年的馬拉電車冒險結束了。

在1913 11Silahtarağa土耳其的第一個電力廠電車網絡之前年2月成立xnumx't，再到城市供電。

Cevahir購物中心與馬術電車有什麼關係？

完全是100多年前，前Şişli車庫在1912作為馬術電車站開放，在伊斯坦布爾公共交通的歷史以及IETT的歷史中佔有重要地位，還有電車和公共汽車。 車庫在1980年間停留在市中心的地方被拆除，最初被用作馬拉電車攤位。 在接下來的幾年裡，成為城市象徵的有軌電車被存放在這裡。 隨著1948中增加的工作室被改造成一個公共汽車車庫。 自1961以來，無軌電車也在堆疊。 在這裡1952建立土耳其的第一個心理實驗室的汽車司機，他開始為司機和售票員的培訓。 在1960年代，Şişli車庫，女性服務員服務，被用作電影OtobüsBusPassengersçekil的一套，在1961拍攝並由AyhanIşık和TürkanŞoray主演。 在1987，Cevahir購物中心開始在1989的土地上建造，該土地被轉移到伊斯坦布爾大都會市建成商業中心，並在2005開放，成為世界第二大購物中心。

伊斯坦布爾的馬拉電車年表是什麼？

• 03年1869月XNUMX日-由兩輛武士刀（從匈牙利和奧地利運來的馬）乘坐的第一輛馬拉電車在伊斯坦布爾開始試車。
• 31年1871月XNUMX日-第一輛馬拉電車在Azapkapı-Beşiktaş線上Tophane舉行的儀式上投入使用。 後來通過Azapkapı-Aksaray，Aksaray-Yedikule，Aksaray-Topkapı系列擴大了該服務。
• 14年1872月3.600日-馬車開始在XNUMX米的阿克薩賴（Aksaray-Yedikule）線運行。
• 1899年-那些騎著有軌電車工作的戰士，警告他們手中拿著小號（nefir）的行人，並警告他們（保護自己）以節省金錢。
• 1994年–在新的IETT博物館（在Tünel的Karaköy入口（車站大樓）開業）上，展出了夏季馬拉電車，馬拉電車站，標牌和各種設備。

伊茲密爾的馬拉電車的歷史是什麼？

伊茲密爾街頭的電車首次在1 April 1880上露面。 伊茲密爾的第一條電車線路在康納克和蓬塔（Alsancak）之間開通。 在此過程中在伊茲密爾運營的另一條重要航線是在Göztepe和Konak之間運營的有軌電車。 眾所周知，Göztepe和Karataş的發展，直到19.yüzyıl中間有一個小屋外觀，是在Mithat Pasha的İzmir州長期間實現的。隨著Göztepe的開始成為İzmir的重要定居點; Göztepe街在1880年初開業，連接Konak-Karataş和Göztepe。 街道的活動以及Göztepe開始成為一個新的定居點的事實導致了一段時間後在這條街上開電車的想法。 Harenz Brothers和Pierre Giudici不想錯過這個機會並希望立即使用它，它適用於奧斯曼帝國，並獲得了操作生產線的權利和特權。

鑑於這些發展，在1885開通的Göztepe電車軌道最初是作為一條線路建造的，在1906中，雙重故障被轉換。 電車在當天凌晨開始航行，是午夜的最後一次。 在小車手推車上方設計的艙室被安排為女性和男性的后宮。

1908 年，Göztepe 有軌電車線路的管理權移交給了比利時人，比利時人也承擔了伊茲密爾的電氣化工程。儘管同一日期將 Göztepe 線延伸至 Narlıdere 的專案獲得許可，但該專案未能實現。然而，在該線路的擴建工程中，只有伊茲密爾市政府承建的全長1公里的Göztepe - Güzelyalı線路能夠完成。隨著時間的推移，有軌電車成為伊茲密爾人民城市交通最重要的交通工具之一。帝國末年和民國初年，電車成為城市交通中不可或缺的元素。隨著電力作為能源單位的普及，有軌電車也實現了電氣化，第一輛有軌電車於18 年1928 月31 日在古澤利亞勒(Güzelyalı) 和科納克(Konak) 之間開始運營。有軌電車已經在伊茲密爾的街道上結束了自己的生命。事實上，隨著這些發展，1928 年 XNUMX 月 XNUMX 日，電車被廢除，這是它們在城市中的最後一次旅行。