伊斯坦布爾馬爾馬里之後的世紀工程馬爾馬里這一天的倒計時已經開始，這被認為是本世紀的工程項目。
一條新的“瓶頸”正在被添加到高速公路網絡中，該網絡通過穿越山脈、平原、溪流和陡坡的崎嶇地形，將土耳其從一端編織到另一端。
項目; 好像成千上萬的新建公路和開發標準之一，鐵路系統將是不可或缺的組成部分。
1860年蘇丹·阿卜杜勒梅西特（1902年）。 儘管自阿卜杜勒·哈米特（Abdülhamit）以來不同時期已被提上議事日程，但無法提出某種項目，研究，融資和提議，最終150年的夢想始於2004年的奠基。
Marmaray在英吉利海峽，類似於Eurotunnel； 在博斯普魯斯海峽和 Halkalı這是從蓋布澤到蓋布澤的76公里鐵路改善項目。
世界上最深的海底隧道（60米），旁邊的船最繁忙的過境點，進一步提高了項目的重要性，是從北安納托利亞斷層線20公里。
該項目; 8500年的信息和調查結果也被表述為“過去奪走未來的人質”，並且將在挖掘過程中闡明伊斯坦布爾的歷史，這一事實似乎已推遲了開放日期。
Marmaray項目; 馬爾馬拉地區和其他地區，尤其是伊斯坦布爾。 當高速列車（YHT）以及歐洲和亞洲兩側與快速建立的郊區地鐵連接相結合時; 貿易，旅遊，旅遊，旅遊等習慣都會深受影響。
預計行程時間; Gebze-Halkalı 在105之間，Bostancı-Bakırköy在37之間， Kadıköy（Söğütlüçeşme）-葉尼卡皮（Yenikapı）需12分鐘，Üsküdar和Sirkeci之間需4分鐘。 火車旅行次數將在2-10分鐘之間，博斯普魯斯海峽穿越僅2分鐘。
列車速度為100 km / h
整個系統投入運行，會縮短1萬人的運輸，這緩解博斯普魯斯海峽和FSM橋樑，二氧化碳排放，能源的負擔，將降低時間和年36萬元/ h的時間節約預計將提供的浪費。 平均每天都有5面對大都市新車道路上行駛，將從千人汽車交通的自由。 無論如何，這個項目從不同角度編寫了數百篇論文。
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在大多數eyahat，信任，舒適性，速度，時間和要求融入其他交通工具。 對這個項目; 看著在溶液中的擁塞點被認為是迎合和滿足乘客的需求急劇下降。
2013年春季，將開始試駕。 該項目地面上有37個站和8個轉運中心； 對伊斯坦堡更感興趣的電台是Üsküdar，Sirkeci，Yenikapı和Kazlıçeşme電台。 如果乘客將帶著自己的車輛來到這些車站並乘火車，則必須有大容量的Parket-Continue（PR）停車場。 隨著主要交通樞紐質量的提高，出租車似乎可以“到達”車站和車站。
1875年，貝尤魯（Beyoğlu）開通了世界隧道。 現有的大多數鐵路都是在奧斯曼帝國時期建造的； 正如“鐵網”告訴土耳其的事實，無論是否針織。
近年來，這是一個非常積極的發展，它已開始對鐵路建設，高速火車和馬爾馬里等項目發起攻擊。 可以肯定的是，使用軌道系統的速度將提高當今人們的舒適度和生活質量。 在這種趨勢下，伊斯坦布爾似乎成為習慣使用最多的公共交通工具並在周末使用私家車的“習慣”，就像生活在發達品牌城市中的人們一樣。 鐵路系統的激增也將有助於降低“我被交通堵塞”的藉口。
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