Yaşar Rota 的祖父和父親也是鐵路工人，他已經在 TCDD 的多個級別工作了 41 年。 自 2005 年退休以來，他是土耳其鐵路教育發展的先驅之一。
雅薩·羅塔（YaşarRota）在我們的雜誌上發表了有關鐵路的文章已有4年之久，他還擔任過鐵路運輸協會（DTD）的總經理以及阿納多盧大學波蘇克職業學校的講師。 他的祖父和父親Yasar於1964年在土耳其共和國國家鐵路（TCDD）路線上行駛了整整2005年，直到41年為止。 YaşarRota自18歲起就開始在TCDD擔任運動干事，退休後擔任運動部副主任。 退休後致力於鐵路部門發展，尤其是鐵路系統培訓發展的YaşarRota堅定地致力於鐵路。 努力工作，調查了Yasar Route Transporte的個性，解釋了土耳其在鐵路部門和鐵路生活中的重要性。
ATEŞÇİ的兒子成為運動專員
你有多少年的鐵路？
我出生前是鐵路工人。 1920 年至 1926 年獨立戰爭期間，我的祖父負責埃斯基謝希爾和安卡拉之間的阿皮納爾車站的道路維護和修理。 所以，我是我祖父的鐵路工人。 1920年代，當我祖父在鐵路工作時，安那托利亞鐵路由德國人經營。 該立法是法語的。 1920年獨立戰爭開始時，穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克任命他的密友貝希奇上校（埃爾金飾）為鐵路總經理。 貝希奇貝 (Behiç Bey) 將法國鐵路立法翻譯成土耳其語，為土耳其鐵路的發展做出了許多重要的進展。 鐵路在那個時期是重要的交通方式，就像在每個時期一樣。 贏得獨立戰爭的最大因素是鐵路後勤。 和我的祖父一樣，我的父親也在鐵路上工作。
你父親在鐵路上的工作是什麼？
我父親在1930年代末以比利奇克的蒸汽機車消防員的身份開了鐵路。 然後他成為機械師和倉庫主管。 我也有機會和父親一起工作。
你什麼時候開始鐵路的？
我從18歲開始在鐵路部門擔任部署官。 我崇拜我的父親，而我選擇這個職業的最大因素是我的父親。 1964年從鐵路職業高中畢業後，我開始在Karaağaç（愛迪爾內）和伊斯坦布爾之間的Alpullu站工作。 當時，在該線路部分工作的人中，只有2人從鐵路職業高中或高中畢業。 想想看，我的一些動作只是識字。
從TCDD退休後您的職責是什麼？
我於2005年退休，當時我是TCDD運動部副主任。 當時，部署部負責TCDD的客運和貨運管理。 這個單位約有10萬人與所有車站相連。
41年活躍鐵路的總價值是多少？
當我開始工作時，鐵路在人們心中佔有非常重要的地位。 移民到伊斯坦布爾是通過鐵路進行的，戰爭是通過鐵路進行的，人們使用鐵路是因為城市之間的高速公路不是很發達。 這也增加了對鐵路工人的同情。 由於鐵路管理，每隔20公里就要建一個車站，你打工的地方可能有50戶人家的村，也有沒有村的村，也可能是城市。 鐵路工人的家人將他們的文化帶到了那些地方，生活在那裡的人們也受到了影響。 讓我告訴你一些更有趣的事情； 從 1920 年代到 1960 年代，當土耳其沒有像樣的學校、道路和通訊時，鐵路局將其僱員的孩子帶到土耳其各地有中間站學校的地方。 他們住在在這裡創建的旅館裡。 在宿舍裡，養母甚至會說外語的女家庭教師照顧年幼的孩子，送他們上下學，給他們洗澡和餵食。
你長大了嗎？
我沒有那樣長大。 因為我們有自己的學校。 但就像我說的那樣，有很多人都在閱讀。 鐵路說：你住在車站，我會每週帶你的醫生站起來。 醫生通過將火車送到藥店檢查處方，藥物正在給你。 他把電影院帶到了鐵路工人的腳下。 我在鐵路上看過我生命中的第一部電影院。 他把我們的工資帶到了我的腳下。 鐵路把收銀員放在馬車上，我們從那裡拿到了工資。 市場貨車被用來向中間站的工作人員出售食品，飲料和衣物。 鐵路正在組織特殊營地，讓員工帶孩子去度假。
我們可以這樣說嗎？ 在1960年代，土耳其需要鐵路，但現在並不需要那麼多，但將來必須為有需要的人做些事情。
土耳其工業，已發展生產和出口。 鐵路在這種交通方式中所佔的份額下降了。 公路成為主要的交通方式。 這是不均勻的分佈。 94％的人上高速公路，而只有4％的人上鐵路。 這帶來了各種各樣的問題。 如交通密度，環境污染，交通事故等。 很難通過公路運輸大量貨物。
它將在土耳其的鐵路上投資10年。 但是，十年前，鐵路在總運輸量中所佔的比例為10％，現在為4％。
份額沒有變化，但數量增加了。 例如，如果10 15一年前運載了一百萬噸貨物，那麼25將承載一百萬載貨。
OK鐵路正在土耳其發展，但特別是在私營部門中，希望這種形式的法律能夠頒布關於自由化的法律。
我密切關注這個問題，並且我知道TCDD，運輸，海事和通信部以及私營部門都讚成自由化。 但這在開發條件下無法實現。 我想說，土耳其的另一個重要問題就在眼前。
那麼我們今年可以說法律已經死了嗎？
只有這樣的事情。 政府和政府部門非常希望這樣做。 2012年XNUMX月，先前準備的兩項法律草案（稱為《土耳其鐵路運輸自由化法律草案》）被合併為一個法案。 每個人的意見都被採納，該草案已提交總理府。 期望是這樣； 在預算談判之前取出。 他正在外交部接近，但是由於其他事態發展他無法退出。 在目前的方法中，它表明它將在一月份發布。
有沒有私營部門反對的觀點？
我們沒有反對。 但是，據稱將在土耳其鐵路運輸公司總局（TÜRKTR）制定的草案的5年過渡期將給予私營公司，以鼓勵並簡化需求管理。 因為所有條件都必須在自由競爭的條件下進行。 否則，在不公平競爭的環境下，私營部門將無法運營鐵路。 因此，應該給予私營部門以激勵，以使鐵路領域的競爭更加平等。 這種情況使系統可以更快地運行和開發。
讓我們說法律已經出來了。 今天是否足以實現自由化？
目前基礎設施還不夠。 所有線路的維護和更新直到鐵路上的2023都不會離開鐵路線而沒有電氣化和沒有信號。
我想知道是否考慮了基礎設施結束的法律？
在過去三年中，分配給鐵路的投資份額超過了高速公路。 在今年的預算中，分配給運輸，海事和通信部的份額中有3％用於鐵路，而56％用於高速公路。 這將繼續增加。 目前28％的預算份額約為56億里拉。 8年前，這里花費了10-300百萬土耳其里拉。
據說到2023年將有30萬人在鐵路上工作。 這個數字真的那麼多嗎？
這是一個全新的，不斷發展的系統。 當然，需要一個偉大的人力資源。 但是，培養人力資源的培訓機構應該為這個未來做好準備。
讓我們假設30將僱用一千人。 30千列鐵路列車將在哪裡接受培訓？
好辛苦在土耳其這是一個大問題。 作為DTD，我們在這方面與大學緊密合作。 此外，作為協會，我們為部門員工提供有關鐵路問題的培訓。
該領域需要解決的首要問題是什麼？
教育，教育，培訓。
您能給我們一些有關土耳其鐵路發展第四項目的信息嗎？
建設10萬公里的高速鐵路和4千公里的常規（不帶快十的普通公路）鐵路。 目前，我們現有道路的三分之一沒有電氣化和信號化。 除此之外，我們的道路很舊，需要照顧。 所有基礎設施的改善將持續到3年。 目前，土耳其有2023公里的鐵路線。 到12年，它將達到2023公里。 一切都會電化並發出信號。 目前鐵路貨運量為26萬噸。 到25年，每年將運輸2023億噸貨物。
還有外國人來投資吧？
他們正在等待被釋放。 由於它是壟斷企業，因此可以在這裡建立對物流公司的投資，也可以承擔新道路的建設。
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