高速列車在伊茲米特停靠

高速列車在伊茲米特停靠
它是隨著 50 年海達爾帕薩-伊茲米特鐵路開通而引入的，距離伊茲米特鐵路使用蒸汽機車 1873 年後。
140年來，TCDD在舒適性和速度方面取得了重大進展。 2002年，伊茲米特城市鐵路道口移至海岸。
穿過梧桐樹的道路，作為明信片的主題，留在了記憶中。 舊車站大樓的歷史身份得以保留，但無法根據其用途進行評估。
由於高速列車（YHT）線路工程，自 2012 年 XNUMX 月以來，包括伊斯坦堡-阿達帕扎里郊區列車服務在內的所有鐵路運輸已停止營運。
所有列車將於 29 月 XNUMX 日開始與 YHT 運營。
由於火車停運，車站的寂靜被高速列車的道路施工和噪音以及為選擇購買使用材料的地方而爭吵所取代。
戰鬥不僅發生在伊茲米特。 阿達帕札勒也發生類似的戰鬥，有時甚至更嚴重。
此時還剩8個月。 隨著 29 年 2013 月 XNUMX 日 Haydarpaşa-安卡拉高速列車服務的開通，一切都將被遺忘。
現在是車站辯論
與此同時，雖然關於高速列車道路工程使用的材料是否應該從馬蘇基耶還是其他地方購買的爭論尚未結束，但新的爭論已經開始。
將於29年2013月XNUMX日投入營運的海達爾帕夏至安卡拉高鐵是否會在伊茲米特停靠？
這個問題在日前舉行的高鐵環境影響評估（EIA）會議上進行了討論。
一如既往，永久活動人士和抗議者表示，「根據這個名為文明的項目，高速列車不會在伊茲米特停靠。 因為工程中沒有看到車站。 如果YHT在科賈埃利沒有停靠點，為什麼要讓高鐵經過這裡？ 如果科賈埃利人民不能從這趟高鐵中受益，我們能從中理解什麼？ 「不在伊茲米特設立車站或停靠區是對這座城市的侮辱，」他說。
「高鐵是否會在伊茲米特停靠？」環保人士討論。 我向埃坎·托帕卡州長提出了這個問題。
托帕卡省長表示：「加利普先生，我們不應該將將於29年2023月XNUMX日在現有海達爾帕夏-安卡拉鐵路上投入使用的高速列車與計劃中的高速列車路線混淆在接下來的幾年將向北轉移。”
他說，這個計畫不僅僅是為了在伊斯坦堡和安卡拉之間運送乘客，將於29月7日啟動海達爾帕薩-安卡拉服務的高速列車將停靠在伊茲米特站。 大約 1 個月前，我在蓋布澤商會主席 Nail Çiler 組織的「蓋布澤大學和地鐵」小組中見到了 TCDD 第一區域經理 Hasan Gedikli。 sohbet 他解釋說，高速列車將停靠伊茲米特站，並根據蓋布澤站的供需情況運行。
總之; 往返海達爾帕夏和安卡拉之間的高速列車於 29 年 2013 月 XNUMX 日開始運營時將不會在伊茲米特停靠。 這是肯定的，每個人都同意。
至於預計將穿越北方的新型高速列車的討論。
不久前大都會市長易卜拉欣·卡拉奧斯馬諾奧盧公佈的《科賈埃利交通總體規劃》中是這樣寫的：“根據將穿越北部的高速列車項目，科賈埃利各地組織了兩個區域。 其中之一位於 Köseköy，包括 YHT 伊茲米特站。 另一個位於蓋布澤北部 YHT 路線範圍內擬建車站範圍內。”
綜上所述; 該高速列車將於 29 月 XNUMX 日開始提供海達爾帕薩至安卡拉的服務，並將在伊茲米特停靠，直至北部高速列車項目完成。 現有的伊茲米特車站將用作伊茲米特主要換乘中心。
當北部高鐵工程竣工並開始運作後，它將停在為滿足需求而建造的科塞柯伊車站，而不是伊茲米特車站。
高速列車將使用薩比哈格克琴機場附近地區設立的車站，而不是蓋布澤車站。
TCDD 法提赫站位於恰伊羅瓦境內，將被規劃為蓋布澤地區主要轉乘中心。
在高速列車建造工作繼續進行的同時，我想與您分享有關 Maşukiye 採石場的新進展。
未來幾天將公佈有關鐵路材料採購地的消息，這將使馬蘇基耶人民感到高興。
雖然還不確定，但我們可以說馬蘇基耶得救了。 購買高速列車路線上使用的材料的新地點似乎或多或少已經明確。
與以往一樣，不會發放臨時採石許可證，也不會先開後關。
新地點暫時沒有公佈，因為尚未最終確定會引起猜測。
據稱，伊茲米特境內擬建設施的挖掘工作適合高速列車。 來吧，好樣的！

北部規劃高鐵線路

來源： http://www.belirtiyorum.com