鐵路工人平台的1決定離開日常工作

鐵路工人平台的1決定離開日常工作
聯合運輸工人聯盟（BTS）主席亞烏茲·德米爾科爾（Yavuz Demirkol）表示，他們將舉行為期一天的停工，以撤回土耳其鐵路運輸自由化法草案。

我們正處於一項法律法規即將出台的前夕，該法規將決定我們擁有 156 年曆史的鐵路的命運和未來。 我們知道，法律草案要做的修改實際上是私有化。
為此，我們作為 TCDD 內組織的聯盟、協會和基金會代表聚集在一起。
土耳其鐵路運輸自由化法草案於06.03.2013年13.03.2013月XNUMX日提交給土耳其大國民議會，並於XNUMX年XNUMX月XNUMX日獲得重建、公共工程、運輸和旅遊委員會的通過。
當我們審查委員會通過的法律草案時，我們鐵路工人關心的是想要做什麼。
那是;
根據全球資本設想的新自由主義政策，設想廢除國家對鐵路的壟斷。
港口管理和郊區服務的私有化進程屬於TCDD的服務完整性範圍，隨著這一安排，將獲得動力。
考慮到TCDD 2012%的貨運率截至4,5年底為35%，如今都是由私人貨車進行，顯然TCDD已經陷入圍攻。
此次規定的出台，雖然提到了鐵路運輸領域取消國家壟斷，但在此過程中，該領域存在著由國內或國際資本掌控而形成新壟斷的危險。 這既會對我們的國民經濟造成打擊，也會對我們受益於鐵路服務的人民造成懲罰，因為他們以更高的成本使用這項服務。
預計私營部門將發揮基礎設施和火車運營商的作用，這在世界上很少見。 （英格蘭正試圖再次壟斷基礎設施，以消除多年前開始的類似應用程序。）
140個SEE建立後，鐵路、PTT等國家性、戰略性、根深蒂固的國家機構的私有化，是由於首都希望在公共部門創造廉價勞動力。
這些做法將使工人階級分化，導致我們稱之為“當代奴隸制”的分包製變得更加普遍。
該法案對專業人才退休帶來的激勵，在一定程度上淘汰了相當一部分經驗豐富的專業鐵路人員。
草案中“製造並運營”的表述也是透露隱藏意圖的表述。 為在此過程中除鐵路交通服務以外的所有工作以服務購買的方式完成鋪平了道路。
事實上，不同的運營商在 TCDD 基礎設施上運營，其中 91% 是單條線路，這將帶來混亂，這將導致列車事故增加，因為這將導致交通安全薄弱環節。
該法律草案設想了一個靈活、不受監管和不安全的工作制度。
TCDD曾經為大約80萬名工人和公務員提供服務，其收入和費用覆蓋率僅為52%，但今天的結果是為總共4萬名員工提供服務，其中包括32名鐵路分包商。 ，可以覆蓋26%的收入支出。 這個結果不是員工造成的。
該草案將 TCDD 的國有經濟企業 (K?K) 地位更改為國有經濟企業 (IDT)。 它設想根據商業條件進行構建。 TCDD 員工還必須經歷那些在以前的 KIK、後來轉變為 IDT 的機構中工作的人的命運。
經濟堡壘是我們經濟的引擎，對國家的交通做出了重大貢獻，處置這些經濟堡壘的做法不僅危及我們，也危及我們國家的未來。
那麼，作為鐵路員工，現在就是保護我們的機構、我們的工作和我們的麵包的正確時機。
我們鐵路人非常了解什麼是定制實踐。 我們不能也不應該對淡水工會分子的言論保持沉默，被這些缺乏遠見、缺乏事實真相的言論所欺騙。
隨著該法的頒布，許多線路的旅客列車將因無法盈利而退役。
為此，25年2013月XNUMX日，通過會見創建鐵路員工平台的組織代表；
1- 31月1日和2月3-6-XNUMX日從XNUMX個分支出發前往安卡拉，
2- 3 年 2013 月 XNUMX 日在 TCDD 總局前舉行會議，並前往土耳其大國民議會並在那裡發表大規模新聞聲明。
3- 16年2013月1日，利用服務力量，決定辭職一天。
我們邀請所有鐵路工人和我國人民支持和聲援我們作為組成鐵路工人平台的工會、協會和基金會發起的鬥爭，以撤回尚未在鐵路工人大會上討論的法律草案。土耳其大國民議會。
鐵路員工平台