AK黨卡爾斯國會議員Ahmet Arslan在政府準備的TCDD法案草案上向議會發送：回答了有關新TCDD法律草案設想將鐵路開放給私營部門以及對該部門進行重組的問題。
問題：該法案已提交給議會。 這項法案的目的是什麼？
AHMET ARSLAN：通過這項法案，它的目的是解除和放開壟斷，並開放競爭部門。 為了讓我們的人民更好地了解，我們需要特別向航空界提供一個例子。 現在很多航空業的演員。 這是過去的壟斷。 現在我們在航空業擁有一個監管部門。 民航總局。 它是一個監督單位，負責制定規則，監督和審查人們是否按照規則工作。 還有一個運營機場的單位。 國家機場管理局總局負責維護機場，使飛機可以降落，接載乘客並帶回乘客。 但是州機場還有另外一項人們通常不了解的任務。 有一個信號系統可以控制飛機的航線，起飛和降落。 所以有空中交通。 它是指導和管理空中交通的國家機場的總局。 他們也有飛行公司。 土耳其航空公司過去曾被壟斷過。 相反，現在已經建立了許多私營公司。 原因是該行業向市場開放，自由化並向競爭開放。 因此，許多球員出來了。 我有意識地說，特別是在人們的心中。
TCDD運輸不是壟斷
土耳其共和國將成為你的狀態，鐵的鐵路基礎設施公司。 換句話說，它將製造所有線路，製作鐵路，製造車站，製造物流中心，特別是電力，信號將再次成為國家鐵路。 鐵路網上的火車配有信號系統。 繼國家鐵路信號系統在土耳其共和國國家鐵路基礎設施運營商將做總經理。 然而，正在建立一家擁有火車的新公司，運營火車，運送貨物和乘客。 TCDDTaşımacılıkA.Ş。的名稱 TCDD Transportation Inc.與當前草案一起成立。 這個名稱沒有什麼不同的原因是世界上的品牌TCDD。 由於世界了解TCDD，特別是在運輸方面，TCDD也是一家運營公司。 TCDD運輸不再是壟斷。 鐵路不是壟斷基礎設施投資，因為它們可以運營，現在它們可以運載機車，貨車，火車，貨運和乘客，載運乘客，帶上自己的機車，自己的火車和自己的私人車廂，用這些線來給出租金。
鐵路已分離到兩個公司。
問題：國家鐵路公司是否會繼續在這個結構內提供運輸服務？
AHMET ARSLAN：鐵路現在分為兩個獨立的公司。 首先，電力，信號，基礎設施投資，維護，維修，準備運營和控制是一家控制信號的公司。 其次，建立了一個與鐵路分開的新公司。 運營公司在這些線路上運送貨物和乘客。 但在其他類似的公司中，他們可以通過私營部門成為一家運輸公司。 以貨運和客運為名，該公司提供鐵路基礎設施。
私營部門是實用，快速和動態的
問題：那麼如何使這個私營部門具有吸引力？私營部門將如何進入這一體系？
AHMET ARSLAN：目前，鐵路運營起來。 他保持火車，機車和貨車準備運營，並運載貨物和乘客。 然而，鐵路正在進行國家或公共實踐，或具有公共地位。 例如，鐵路運輸區塊列車運輸。 私營部門已準備好在列車運輸中裝載貨車，但現在它按照自己的節奏選擇鐵路。 在新系統中，公司將擁有機車和貨車本身，如果他們願意，他們將進入系統，只要他們隨時獲得鐵路的必要許可，他們將能夠使用現有的基礎設施並隨身攜帶貨物和乘客。 這裡的幽默是; 當你跑步，運行我們的火車，找到火車時，任何一個人的腳步，而不是保持私營部門的速度。 但是，當鐵路在晚上作出決定時，他們不能在第二天作出決定。 因為他必須遵守法律，許可程序，人工程序和浪費時間。 鐵路做出預測以防止這種情況發生。 在這個預測的框架內，他已經有了男人，機車和貨車。 但是當這種預測無法實現時，其中一些就會變得無所事事。 但私營部門卻不是。 私營部門會做出預測，但如果第二天需要貨車，如果需要新員工，如果需要機車，它有機會立即從晚上決定並在早上做。 因此，私營部門的實用性或私營部門的速度和動態。 重要的是在速度，動態和實用性方面吸引私營部門進入這一領域，開放競爭部門並在航空中實現自由化，因此可以運輸更多的貨物和乘客，我們的人民將受益更多，網絡將變得普遍。
根據陸路，鐵路投資是昂貴的
問題：鐵路在交通網絡中的份額是多少？
AHMET ARSLAN：與多年前的50相比，交通網絡中的鐵路比例不接受比較。 1950是每年平均135-136公里的原因，直到幾年。 由鐵路製成，特別是由這些線路製成的貨運。 雖然貨運中的50-70百分比在80-50中佔有一席之地，但2003-120已經被拋棄了，特別是因為忽視了鐵路。 即使是現有的也沒有電信號，也沒有得到足夠的維護，60 km。 雖然設想了一輛快速行駛的火車，但隨著線路的老化，這些線路的速度降低而不是更新。 因此，50的年度疏忽判決70貨運和5客運量幾乎達到5％。 我們知道，與公路相比，鐵路投資最初是昂貴的，但從長遠來看，這是非常便宜的。 因為如果你建造鐵路，你使用它已經有一百年了，你肯定需要照顧，但是像道路一樣，6 - 沒有必要年復一年地完全更新90。 因此，使鐵路更加普及意味著鐵路貨運變得更便宜，客運變得更便宜。 例如，Eskişehir和伊斯坦布爾之間的高速列車投入使用。 現在乘客的百分比是乘坐火車而不是5並乘火車去。 因此，如果您提供服務，我們的員工會更喜歡。 此外，當從安卡拉到伊斯坦布爾的高速列車開始發揮作用時，你去了Esenboga機場，等待飛機，前往阿塔圖爾克機場，回到市中心幾個小時，也許是3小時。 但事實並非如此。 一旦您乘坐高速列車離開該國，您將在XNUMX時間在Haydarpasa。 因此，鐵路是更優選的運輸方式。 好好利用它。 從這個意義上講，私營部門的動態是投入使用。
一家名為TCDD TRANSPORT的公司。
問題：國家鐵路將分為兩個，一個將直接交通，另一個將確定價格。 私營部門將如何進入這個時代？
AHMET ARSLAN：目前的州鐵路將提供基礎設施服務和管理交通。 此外，還建立了一家名為TCDD運輸的公司。 這家公司將經營業務。 但是，交通部的中心也有鐵路監管總局。 關於該部的15重組，該部門是在一個月前通過法令成立的，2011 - 關於15 - 16是在一個月前與鐵路監管總局建立的。 這是監管單位。 在運輸部內有這樣的規定，以確保關稅保持在一定限度內，每個人都可以通過平等競爭在這個部門工作，而作為基礎設施運營商的鐵路不為自己的運輸提供額外的價格。
CENTERS國外PLACE不再有火雞LOT
問題：伊斯坦布爾和伊茲密爾將有一個密度，特別是代表貨運。 是否有目標中心或區域中心？
AHMET ARSLAN：鐵路總局的投資計劃中有16物流中心。 這樣做的目的是傳播某些負荷中心遍布土耳其。 因此，可以在錫瓦斯，埃爾祖魯姆，卡爾斯建立物流中心，並確保在那里處理和分配貨物。 這就是新鐵路網所需要的。 現在，土耳其以西的鐵路網不能與中亞，卡爾斯，厄德爾省的聰明才智提高巴庫 - 第比利斯 - 卡爾斯東，你可以去伊朗納希切萬聰明才智，線以南出來畝從埃爾津詹下載，基爾庫克開塞利進一步向下下載遵循擴展網絡的結構。 因此，在東部遵循擴展網絡的結構。 毫不奇怪，在土耳其的許多地方，它現在已經在國外為中心。 例如，Erzincan-Trabzon就是其中之一。 Corum Samsun是其中一個更好的改進。 同樣，新鐵路正在建立在BartınZonguldak一側。 他們總是能夠傳播這些負載土耳其各地制定和哀嘆，它為了擴大該項目由。 這不僅會像過去一樣聚集在伊茲密爾的伊斯坦布爾。
事故犯罪代表團
問題：誰將負責火車事故以及如何解決這些問題？
Ahmet Arslan：這項服務由公眾進行。 但是，它將成為工商管理的私營部門，因為它將在新系統中自由化。 在發生鐵路事故時，會形成一個與事故有關的犯罪集團。 這是在公共法案中設想的。 該部有代表，運輸公司的代表，以及基礎設施運營商克里米亞事故代表團。 該事故將從開始到結束成為克里米亞代表團的一部分，以及如何報告，如何以該問題的名義做出決定，不再留在該法案中。
退休金填寫...
問題：該法案為員工提供了什麼？
AHMET ARSLAN：鐵路的員工將被轉移到TCDD Transportation Inc.，特別是在火車，機車和貨車運營方面。 因此，在這家與私營企業競爭的公司中，如果人們退休並希望退休，3有一項條款可以改善30有權獲得超額補償的人的個人權利。 因此，如果他們想要離開，那些退休的人將獲得更多的補償。 因此，公司將與私營部門建立更具競爭力的地位和結構。
JUST SECTOR是免費的
問題：鐵路將像航空公司一樣在私有化中進行私有化，代表公民將有多個選擇。 當然，人們會帶來許多疑問和懷疑。 有顧慮。 該法案是否符合所有這些問題？
AHMET ARSLAN：如果你稱之為私有化，人們的緊張是對的。 然而，該部門向競爭和自由化開放絕對不是私有化。 這就是發生在航空業的事情。 每個人都擔心土耳其航空公司會變得太小。 然而，除此類航空公司以外的公司已經成長了很多，但土耳其航空公司由於開放競爭而成為世界巨頭。 鐵路保持目前的結構。 鐵路運營商以 TCDD Transportation AŞ 的名義保持其作為上市公司的地位。 私營部門只在生產線上工作的權利被帶來了。 因此，例如，在 9-10 年前，當航空業開放競爭時，國內航線運送了 8 萬名乘客，國際航線運送了大約 25 萬名乘客。 今天，Türkiye 每年運送約 120 億乘客。 如果你想一想這個行業創造的就業和附加值，我們說它已經開放競爭，好在它已經自由化了。 它確實保留了鐵路上當前的公共結構。 只有行業在自由化。 私營部門可以進入系統來製造交通工具，所以我認為人們應該對此感到高興。 – 報紙
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