1.5 Billion Lira今年將參加Marmaray項目

今年將為Marmaray項目花費1.5億里拉：計劃為Marmaray花費1億504億140萬里拉，這被稱為“世紀計劃”。馬爾馬里將於90年29月2013日與安卡拉-伊斯坦布爾高速線同時開放，屆時共和國總理Recep TayyipErdoğan將慶祝共和國成立XNUMX週年。

從AyrilikÇeşme到KazlıÇeşme，全長76公里的Marmaray項目的13,6公里部分將完全由位於博斯普魯斯海峽底部的地下管道組成。

被示為``世紀工程''，具有150年曆史的馬爾馬拉將由總理埃爾多安（Erdogan）與伊斯坦布爾安卡拉高速鐵路於90年29月2013日同時投入服務，屆時將慶祝共和國宣布成立XNUMX週年。

為了完成Marmaray項目，在海平面以下60米處的隧道中，將繼續進行3個班次的24小時工作。

總13千558米隧道（1.387米沉管），63公里通勤線，三號線此外，上層建築和機電系統軌道車輛項目，我應該做出的更新，8十億68億670萬英鎊的總成本，包括信貸9十億298萬元預計將達到539萬英鎊。

在2004該項目的建設工作開始，至今4 514億英鎊十億貸款，包括343 5上千萬元十億192 158萬英鎊的開支已完成。

在2013 1 304上千萬元十億665 1十億英鎊的花費504 140千萬英鎊要支付的貸款。

今年，36萬320千TL工程和諮詢服務，731萬631千磅軌道喉管通過，501萬884千磅Gebze-Haydarpaşa，Sirkeci-Halkalı 234萬305旨在用於建造鐵路車輛，同時改善通勤線路和機電系統。

該項目的歷史

博斯普魯斯海峽下的鐵路隧道的構想最早於1860年提出。該隧道被計劃為放置在海底立柱上的隧道。

在接下來的20-30年中，對這些想法和思想進行了進一步評估，並於1902年開發了設計。在此設計中，設想了在博斯普魯斯海峽下方的一條鐵路隧道，但該設計提到了一條位於海底的隧道。

從那以後，人們嘗試了許多不同的想法和想法，新技術也變成了設計。在1980年代初期，人們逐漸渴望建立一條在伊斯坦布爾東西部之間延伸並經過博斯普魯斯海峽下的鐵路公共交通線路，因此，在1987年進行了首次綜合可行性研究，並進行了報導。

作為這項研究的結果，今天項目中確定的路線被選為多條路線中最好的路線。

此項目於1987年概述，隨後的幾年進行了討論，並於1995年決定進行更詳細的研究並更新可行性研究，包括1987年的乘客需求預測。

這些研究於1998年完成，結果表明所獲得的結果是正確的，表明該項目將為在伊斯坦布爾工作和生活的人們帶來許多好處，並將減少與該城市交通擁堵有關的迅速增長的問題。

在1999土耳其和日本國際協力機構（JICA）簽署了一項融資協議。該貸款協議是該項目為伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽隧道提供資金的基礎。

招標對國際和國家承包商和/或合資企業開放。

2002年，博斯普魯斯海峽隧道和引水隧洞的合同以及BC4鐵路博斯普魯斯海峽管道穿越工程，隧道和車站的1個站的建設工程被招標，該合同於2004年2004月與合資企業簽訂，並於2006年XNUMX月開始工作。對於該合同，XNUMX年與JICA簽署了第二筆貸款協議。

此外，該項目以便安排融資協議的重要組成部分，歐洲投資銀行（EIB）和2004和2006年通勤鐵路系統（CR1）融資而2006軌道車輛必須IR（CR2）簽訂了融資貸款協議。

歐洲開發銀行（CEB）的理事會和也2008 CR1融資合同，而簽訂2010貸款協議的CR2合同的融資。

合同CR1郊區線路改進和機電系統業務於2006年招標（2004年初步資格說明書），該合同於2007年2007月與一家合資企業簽訂，該合同於2010年XNUMX月開始，於XNUMX年XNUMX月終止。從終止程序和承包商的申請開始的ICC仲裁程序繼續進行。

以CR3合同名義進行的工作的重新招標過程始於2010年2011月發布的國際招標公告，技術報價將於2年2008月開始。 CR2007鐵路車輛供應合同於2008年招標（資格預審增編2008），合同於XNUMX年XNUMX月與中標的合資企業簽署，工程於XNUMX年XNUMX月開始。