在Dersim的鐵軌

Dersim的鐵軌：它在共和國時期被用來提供經濟和社會交流。

儘管不是很明顯，但自共和國成立以來庫德人報告中提出的許多共同建議之一也許使該國能夠在極其崎嶇的庫德地區永久定居：鐵路。儘管它們表面上是為了確保經濟和社會交流而建造的，但實際上鐵路是為了軍事目的而建造的。回顧鐵路的歷史就不難理解，在東部軍事行動中取得的「勝利」與鐵路向東的進展是平行的，所到之處都通過了哪些法律。在抵達城市之際發表的演說中，字裡行間都透露出有關其真正目的的訊號。

來自İnönü的珍珠

鐵路是共和國最重要的戰略工具。 xnumx't的謝赫說叛亂在該地區抑制傳出鐵路，移動到與法國士兵和防暴以這種方式抑制許可的區域。 然後bakaya這些起義被抽入亞拉臘和他們開始新的起義。 他們還征服了亞拉臘山西部並統治了四年。 沒有達到這種反叛最可能的原因。 後來鐵路採取了叛亂的控制，在錫瓦斯抵達後約2個月後，並一直持續到零星衝突xnumx'y。 在演講伊斯梅特·伊諾努之際鐵路到達在錫瓦斯軍事總結這條路，“土耳其國家和土耳其社會在這個國家的重要性有一個合理的要求多數其他國家的存在。 這個簡單的道理，當有railway-我們的邊界，沒有人會猶豫，會出現一個更穩定的將是一個嚴格的人的惡作劇感人。“（晚報，九月1925 1932）

1934在國會首相講話的夏天，以紀念到來鐵路Elaziz作出以下聲明：“與土耳其公民的鐵網，這意味著鉚經濟和政治上的一塊岩石在外地和咬牙整個國家的建立。” 此外，當鐵路到達Elaziz時，採用了“解決法”。 1935今年又是共和國的戰略方面具有重要的一年，因為在同年十一月底的鐵路已經迪亞巴克爾。 眾所周知，迪亞巴克爾是一個重要的軍事城市。 這個城市保留了大量的空中和地面部隊。

70％的鐵路是在安卡拉東部建造的。 由於安卡拉的西部是平坦地區，因此鐵路建設成本較低，並且可以在奧斯曼帝國時代完成。 但是在東部，成本增加了一倍，有時是三倍。 鐵路通過的路線有時不會像項目中那樣經過，並且在挖掘過程中遇到堅硬岩石的情況，必須更改路線。 接受招標的公司經常面臨無法按時交付工作的風險。 當然，當時使用諸如挖掘之類的工具和工具是因為沒有像今天這樣的建築機械。 教授 博士 Yildiz Demiriz在書中的“ Demir Yolcular”照片，顯示得非常清晰。 最後， Rayhaber根據Fevzipaşa-Diyarbekir線是504公里。 長。 這條線有64條隧道，37個車站，1910個涵洞和橋樑。 每月平均有5000至18.400人工作。 我認為這可以讓您對這些生產線的成本及其所賦予的重要性有所了解。

民族工程工具

在迪亞巴克爾鐵路抵達前幾個月，開始了對Tunceli法律的談判。 16在10月1935舉行的CHP黨組會議上，討論了先前商定的法律草案。 在本次會議上，對先前計劃的Dersim計劃採取了有關法律法規的決定。 在7十一月1935中，呈現了Esbab的Mucibe。 23 11月1935開通Fevzi Pasha Diyarbakir鐵路。 這是約一個月後的第一個25法（月）xnumx't通傑利法律在法國檔案法中議會和文字討論“不等待”是可以接受的。

在德西姆大屠殺期間及之後，鐵路還被用來派遣被驅逐到西部的人。 此時，鐵路的另一功能出現了：用於執行民族工程的最先進，最快的工具……從後來出現的關於定居的Dersimis的有限文件中可以看出，來自Elazığ站的流放者將在哪個站以及將在何處被卸載。 士兵們甚至在鐵路周圍搭起帳篷，以方便在平坦的地方運輸。 如1937年的伊斯拉希耶（Islahiye）。

在鐵路方面，公眾知道這是一種預防措施。 但他缺乏抵抗它的能力。 事實上鸚鵡Dersimi在他的記憶中，法官對他的話，寫道：“雖然輪胎，這是做的東線，完成軍事目的。 這些路線是為了摧毀東方的庫爾德人。 當線路被補充時，您將看到您的比賽被摧毀並被驅逐出您的公寓！ 申請人也確認了這種情況並寫道：doğrDersim最終解決了這條鐵路： 因此，鐵路是為軍事目的而建，而不是為了經濟和社會交流，以及更容易將人們安置到西部。 法律的通過恰逢鐵路在重要城市的到來，消除了實施中的問題。