輕軌系統繼續| 開塞利

輕軌系統延續
現在讓我們來看看實際的實作。截至2013年2月，每月平均運送旅客24萬人次。這意味著每年約有 2 萬名乘客。四年的平均時間大概就是這樣。讓我們看看第二階段和第三階段會帶來什麼。

現在我們來談談「一個方向每小時承載的乘客數量」。這個數字是 18 小時內平均有 1 850 名乘客。 2012年，這一平均人數為2006人。如你所知，在ESER提供的「資訊」中，2020年這個數字是13萬。所以，我們將在七年內達到這個數字。

22 年 2012 月 89 日運送的乘客人數最多。該數字為 315 18...它的另一個含義是：在“運輸最多的一天”的 2 小時內（即工作時間）“每小時單向運輸的乘客數量” ，481人…這個數字還沒有被突破，無法被均衡。

網站上，顧問公司ESER Engineering給出的第一階段「每小時單向」運送的乘客數量，卻沒有給出第二階段和第三階段的乘客數量，為什麼？我實際上很困惑...為什麼第一階段給出的內容沒有給出“第二和第三階段”的內容...

另一個引起我注意的問題是：「第二階段」已經完成，位於Mimarsinan路交匯處和Ildem之間…據我所知，「第三階段」將於30月XNUMX日透過大學連接到Talas… …事實上，建設工作仍在繼續…

但 ESER Consultancy 將其命名為「Cumhuriyet Square-Erciyes」...這條路線是什麼？有件事需要澄清...申請和顧問公司給的路線有什麼不同？如果需要的話，我們可以粗略估計第一階段的載客總數和「每小時一個方向」載客量。

如果你留意的話，你會發現「每小時一個方向」運載的乘客數量的增加呈下降趨勢。這是非常引人注目的，也是工作的本質。因為，過了一段時間，就會出現一個「飽和點」。

當我們查看計劃和執行的航班數量時，我們發現績效非常高，達到 99%。但「有多少輛馬車」多久完成一次？我們不知道。所以我們必須做一個粗略的計算。當計算“粗略”時，我們的誤差幅度就會增加。在這種情況下，KAYSERAY 必須給出正確的數字。

每月平均有 9 000 至 9 500 次出遊。平均 9 250 次出遊。這些大多是用單輛、有時是雙輛貨車完成的。我們也可以稱為這款1,5旅行車。如果我沒看錯的話，一輛馬車可容納 341 人。這樣的話，在這個航次中，實際容量就有四千六百萬年。

2012年實際實現26萬輛時，「佔用率」為57%，當然，由於我們不知道「活躍車皮」存量有多少，所以無法知道「產能利用率」。我所說的「活躍」是指除了「備用」之外可以隨時使用的貨車。

當然，我們不知道KAYSERAY的「盈虧」表。希望KAYSERAY能夠提供「系統容量」、「容量利用率」、行程中的車廂總數以及「佔用率」、「盈虧」表等。網站上給出。如果有的話我也看不到...

噢，為什麼需要這些？為了「系統的性能」。好吧，讓我們看看，以便我們可以評估「給予的獎勵」。恕我直言，這就是像我這樣的「工程師」處理事情的方式。例如，考慮一下不停靠每週 365 天、每天 24 小時的城際汽車終點站的公共交通。這就是開塞利的情況……那麼，在這樣的環境下還可以談論健康的「規劃」嗎？

對我來說，我對電車非常滿意。因為我家門前就有一個車站。這就是我經常使用它的原因。旅行很輕鬆，舒適度也很好。但我不知道我身為同胞所承受的「經濟負擔」。誰知道呢，也許我是在「騎在別人的背上」旅行。為此，身為公民，我們需要了解實際的認知。