3。 機場廢物

1. 機場是廢物
   對THY的發展做出了重大貢獻的前董事會主席Candan Karlıtekin在《行動》雜誌上對第三機場進行了評價。 卡利特金表示，這是該項目的浪費。

《行動》雜誌還在其新聞中收錄了坎丹·卡利特金(Candan Karlıtekin) 的採訪，內容涉及將在伊斯坦布爾修建的第三機場的位置，該機場正好位於鳥類遷徙路線上，並且該地區的天氣條件惡劣。

這是那次採訪：

1. 您如何評價機場？

• 首先，這個區域不是第三機場。 伊斯坦布爾新機場將取代阿塔圖爾克機場（AHL），直接耗資至少3億美元。 因為該部已宣布將關閉AHL，並且10年內不會發放任何其他場地許可證。 任何投資都可以在承擔成本後進行。 特別是如果這項投資具有壟斷性質並提供足夠的收入保證。

伊斯坦布爾的航空運輸能力充足嗎？

• 我的主要主張是： 通過耗資 120 億美元為 AHL 和 Sabiha Gökçen 建設一條平行跑道，您將滿足每年超過 100 億的旅客需求。 因此，沒有必要修建新機場，這是對資源的浪費。 即使是大城市最繁忙的地區也達不到90億的容量。 超過此容量，空中飛行走廊在正常運行時間內將無法使用。 根據該區域所服務的客貨集水盆地直徑來計算容量是不具備可行性的。 應評估從 AHL 中移除軍事設施所帶來的機會。 據我了解，通往歐洲的火車線路可以經過8公里外的喬爾盧。 10-7年內將建成一個區域，為偏遠目的地提供服務，飛行航程通常超過8-20小時，而成本卻很低。 從該地區乘坐高速列車 25-XNUMX 分鐘即可到達 AHL。 如果伊斯坦布爾不可避免的增長需求得到規劃，而不會溢出到北部的伊茲米特，薩比哈·格克琴也將通過平行跑道滿足嚴峻的運輸需求。

堅持新項目的背後是否有開闢新分區的意圖？

• 事實上，僅對新機場進行評估就是在為錯誤的問題找到正確的答案。 如果不考慮新機場、伊斯坦布爾運河和周邊定居點、伊斯坦布爾西北部將建立的擁有2-3萬居民的新城市、北伊斯坦布爾高速公路和博斯普魯斯海峽第三大橋，就無法進行準確的分析。 我說清楚； 進一步擴大和擁擠伊斯坦布爾本身就是一個錯誤。 這樣做的同時，將伊斯坦布爾的居住地向北延伸，特別是在歐洲一側擴大伊斯坦布爾； 從戰略、政治、經濟、人口、生態等環境影響和氣候角度來看，這是一個徹底的錯誤。 在歷史上任何時期，人們都沒有使用伊斯坦布爾北部作為定居點。 如果考慮到這些基本的反對意見，就沒有必要談論新機場了。

北方擬建城市的環境破壞問題提上日程。 在經濟方面有哪些劣勢？

• 當你擴展歐洲一側時，由於人員和貨物通往安納托利亞的通道，你將不得不建造新的橋樑和管道交叉口。 還需要考慮數百萬旅客將花費的額外運輸時間和成本。 還應考慮最大限度地減少換乘問題所需的公路和鐵路運輸系統投資。 在機場開放之前，公眾將在這些投資上花費大量資金。 投標人將在25年內分期付款。 即使對這個地方進行環境影響評估研究也是一個需要數年時間的嚴重問題。 建築業加速經濟發展是好事，但為此，應優先考慮經濟實力較好的其他投資。

您如何看待本次招標機場的運營和航行安全？

• AHL 和 Sabiha Gökçen 表示，在現場服務和氣候條件變化（對飛行安全的影響）方面，運營新機場也更加不利。 伊斯坦布爾全年85%的時間盛行風從黑海吹向南部，氣候條件更加惡劣。

來源： http://www.airturkhaber.com