新的招標研究始於首都

新的招標研究始於首都
土耳其大國民議會 SOE 委員會、土耳其共和國國家鐵路總局 (TCDD) 及其子公司 Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ)、Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. (TÜLOMSAŞ) 和 Türkiye Railway Makinaları Sanayi A.Ş. (TÜDEMSAŞ) 2011 年帳目已發布。

TCDD 總經理蘇萊曼·卡拉曼(Süleyman Karaman) 在向委員會發言時表示，土耳其在1923 年共和國成立時擁有4 136 公里的鐵路網，1923 年至1950 年期間修建了3 764 公里的新公路網. 1951 年至 2004 年間新建了 945 公里的公路網。

卡拉曼表示，由於將1950年後放緩的鐵路納入國家政策考慮，過去8年新建了94公里新鐵路，並指出修建了3公里高速和普通列車。線路仍在繼續。

卡拉曼表示，隨著鐵路作為國家政策的出台，配套研究也同步啟動。

提醒您，第九個發展規劃確定優先擴大高速列車線路，建立覆蓋伊斯坦布爾-安卡拉-錫瓦斯、安卡拉-阿菲永卡拉希薩爾-伊茲密爾、安卡拉-科尼亞和安卡拉-的核心高速列車網路。卡拉曼表示，以安卡拉為中心的布爾薩走廊將在2016年之前建成15條火車線路。他指出，計劃用高速列車連接這個大省。

• “投資補貼增加19倍”

卡拉曼表示，該鐵路的投資撥款2003年為251億里拉，2013年增加了19倍，達到4,7億里拉，「在2023年的土耳其，我們將提供不間斷的綜合高速列車客運服務、門到門貨運服務和有效的城市交通基礎設施。」「土耳其的目標是將其運輸系統中客運和貨運市場份額增加約3 倍，並透過許多正在進行和計劃中的項目展示了自己為了實現這些目標，它已經實施了這一點，」他說。

卡拉曼在提供土耳其高鐵線路資訊時表示，土耳其已成為全球第八大、歐洲第六大高鐵營運商。

卡拉曼表示，迄今已建成和正在建設的高速鐵路構成了土耳其2023年目標核心網絡的基礎，目標高速鐵路和常規鐵路的建設仍在繼續。

卡拉曼解釋說，除了高速、快速和常規鐵路的建設外，現有線路的電氣化和信號化也已經開始。

-“平交道事故數量減少至44起”

卡拉曼表示，新建線路上不包括平交道口，而是提供車輛通過地下通道和立交橋的通道，「這些研究的結果是，平交道事故數量從每年 361 起下降到 2012 年的 44 起」 。 「研發項目和監管研究，包括平交道的標準化，仍在繼續，」他說。

卡拉曼表示，已提供250列時速12公里的高速列車，用於在已開通的高速列車線路上運送乘客：

此外，時速300公里的1+6組特高速列車的招標工作已於31年2013月1日完成並簽約。其中一套將於 2013 年 6 月底交付。其他2016 台的交付日期為80 年。工作於25 年2011 月2 日開始，在伊斯蘭開發銀行貸款和當地捐款的共同資助下，與Rotem 公司在埃斯基謝希爾生產2015 台電力機車，包括許可權。首批 20 台機車已抵達土耳其，測試仍在進行中。將於XNUMX年全面交付。 TÜLOMSAŞ 已訂購生產 XNUMX 台新一代柴油幹線機車。 “相關機車將於今年開始投入使用。”

卡拉曼表示，24列國內首套柴油動車組「阿納多盧號」在TÜVASAŞ開始生產，是為了在中短途運輸中為乘客提供更快捷、更舒適的服務，降低營運成本，提高客運份額。運輸方面，2012年生產了16台並投入使用。他指出，其餘8台將於2013年生產並交付給TCDD。

卡拉曼強調伊斯坦堡的MARMARAY計畫、安卡拉的BAŞKENTRAY、伊茲密爾的EGERAY和加濟安泰普的GAZIREY計畫的啟動是為了與城市交通地方政府合作提供地鐵標準服務，「Marmaray計畫（Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme）已經完成於29年2013月29日建成並投入運營，由TCDD購買並運營。蓋布澤-彭迪克航線將於2013年XNUMX月XNUMX日開始營運。 Pendik-Söğütlüçeşme 和 Kazlıçeşme-Halkalı 「線路和車站的改善工程仍在繼續，」他說。

-Başkentray 開始新的招標工作

提醒大家的是，Başkentray計畫第一階段的北線建設已經竣工並投入運營，1年25月2012日舉行的第二階段招標，在招標之日起2天后被PPA取消由於投標公司向法院和PPA提出反對，卡拉曼表示第二階段已經完成，他指出，已經開始努力重新招標。

-“規劃18個物流中心”

卡拉曼解釋說，為了提高土耳其在全球範圍內的競爭力，土耳其第一階段計劃建設18個物流中心，「這些中心；伊斯坦堡 (Halkalı 和葉西爾巴伊爾）、伊茲米特（科塞科伊）、薩姆松（格萊門）、埃斯基謝希爾（哈桑貝）、開塞利（博阿茲科普魯）、巴勒克埃西爾（格科伊）、梅爾辛（耶尼斯）、烏沙克、埃爾祖魯姆（帕蘭德肯）、科尼亞（卡亞奇克）、代尼茲利（卡克萊克） 、比萊吉克 (Bozüyük)、卡赫拉曼馬拉什 (Türkoğlu)、馬爾丁、卡爾斯、錫瓦斯、Şırnak (哈布爾) 是物流中心。其中，薩姆松、烏沙克、代尼茲利 (Kaklık)、科塞科伊和 Halkalı 埃斯基謝希爾、巴勒克埃西爾、博祖於克、馬爾丁、埃爾祖魯姆和梅爾辛（耶尼斯）物流中心的建設工程仍在繼續。 「有關其他物流中心的項目和徵用研究仍在繼續，」他說。

卡拉曼表示，屬於TCDD 的7 個港口中的梅爾辛、薩姆松、班德爾馬和伊斯肯德倫已開始透過在一定時期內轉讓經營權的方式由私營部門運營，海達爾帕夏、伊茲密爾和伊茲密爾的管理活動仍在繼續。德林斯·波特斯。

卡拉曼表示，2003 年貨物運輸量為 15,9 萬噸，2012 年貨物運輸量為 25,7 萬噸，與 2003 年相比，貨物運輸量增加了 62%。自有車皮和租賃車皮，累計運輸貨物50萬噸，與3家企業簽訂運輸合約。我們的線路有159輛私人貨車進行運輸，2012年這些貨車運輸了6萬噸貨物； 「一般交通運輸中私營部門的比例達到了24%，」他說。

卡拉曼指出，2003年的旅客運輸量為77萬人次，2012年達到64億人次，增長了120%，並表示已建成的高速列車線路為旅客運輸提供了現代化、舒適的服務。

卡拉曼補充說，該行業的自由化是透過 1 年 2013 月 6461 日關於土耳其鐵路運輸自由化的第 XNUMX 號法律實現的。

• “我們預計2014年後貨運量將會增加”

CHP科賈埃利副海達爾·阿卡爾隨後表示，TCDD總局對物流基地的選址是錯誤的，並指出所選地點與有組織的工業區無關，應改變其位置。阿卡爾認為，過去10年來，貨運沒有進行正確的投資，貨運並沒有增加。

卡拉曼表示，作為TCDD總局，他們正在鐵路上進行改進和擴建工程，並強調他們的工作仍在繼續。卡拉曼表示，他們不認為新項目有什麼問題，並表示Köseköy物流村計劃開發現有的物流中心，該地區的工業設施並未計劃到達鐵路。

卡拉曼強調他們對 TCDD 的報價持開放態度，並表示他們在貨運方面尚未達到他們想要的水平。卡拉曼在解釋貨運量增加時表示，作為TCDD，他們既更新鐵路又運送貨運。卡拉曼表示，他們認為2014年後貨運量將會大幅增加。

• “自願退休工作正在進行中”

CHP Tunceli 副 Kamer Genç 也詢問第 655 號法令對該組織進行了哪些改變以及有多少人員失業。卡拉曼表示，TCDD沒有更換人員，只進行了自願退休研究。卡拉曼解釋說，1年後可能會有人員調動到新成立的公司。

在該委員會中，TCDD 總局及其子公司 Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ)、土耳其機車和發動機工業公司 (TÜLOMSAŞ) 和土耳其鐵路機械工業公司 (TÜDEMSAŞ) 2011 年帳目已發布。