關於高速火車線路建設的未知事實

高速鐵路線結構：高速鐵路概念沒有單一的標准定義。 由於其複雜的結構，高速的定義根據某些標準而變化。 為了避免人口密度高的地區的噪音問題，高速線路和特殊隧道和長橋的110 km / h速度
出於與容量和安全性相關的某些原因，160或180限制為km / h。

1. 在基礎設施方面
   在基礎設施方面，高速鐵路的定義涵蓋了許多概念。 如果線路的基礎設施，
   在全部或至少大部分中，如果是新建的，它被定義為高速線X，以允許列車以250 km / h及以上的速度運行。 可再次以高達200 km / h的速度運輸
   使用狹窄的軌道或其他特殊原因
   根據速度限制，這些線路被認為是高速線路bağlı。
2. 在拉動和拉動車輛方面
   Tertibat高速列車Hızlı是一種固定使用的車輛，最大速度至少為250 km / h
   這是一系列電動車和旅行車。 以較低速度（200 km / h）運行的列車類型以及高質量服務（例如在某些條件下具有傾斜車身的列車）也可用作高速列車。
   定義。
3. 操作系統
   對於這個根據鐵路管理而有所不同的定義，4有一個單獨的案例。
   •最經典系統中最快的列車運行，線路上的高速列車，線路上的傳統列車
   它的工作原理。 日本的JR East，JR Central和JR West Shinkansen線就是這種情況。
   •只有高速列車在高速列車上運行。 在常規線路上都是傳統列車
   高速列車以常規列車速度運行。 在法國，SNCF運營的線路是如此。
   •常規線路僅在傳統列車上運行。 傳統高速列車的高速列車
   火車可以一起工作。 然而，由於傳統列車以較低的速度運行，因此容量降低。 這就是RENFE在西班牙的運作方式。
   •常規列車和高速列車可以在同一線路上一起工作。 德國和意大利就屬於這種情況。 德國
   （DB AG）和意大利（Trenitalia）鐵路公司通過考慮高速列車交通來計劃所有列車。