這是伊茲密爾的最新情況-Manisa Highway

這些隧道是兩年前開始建造的，目的是為了防止薩本庫貝利頻繁發生的傷亡事故。薩本庫貝利位於伊茲密爾-馬尼薩高速公路上，由於海拔較高，冬天時不時會變成溜冰場。全長 580 米，以急轉彎和坡道而聞名，進展迅速。 這些隧道將於三年後投入使用，將使道路坡度從8%減少到1.5%，距離縮短一公里。 由於地面是軟黏土結構，工人挖了兩個小時，加強了10個小時。
薩本庫貝利（Sabuncubeli）被稱為“死亡之路”，位於伊茲密爾和馬尼薩之間的山區，有急轉彎和陡峭的坡道，由於結冰，特別是在冬季，可能會危及生命。 車輛像肥皂一樣滑動的區域將被4條70公尺長的隧道繞過。 隧道的土地基於 2011 年 110 月奠基，交通、海事和通訊部長比納利·耶爾德里姆 (Binali Yıldırım) 上週在現場檢查了隧道的施工。 中標的Koçoğlu Inşaat確定隧道的建設成本為40億里拉，但成本已經增加了13%。 Koçoğlu 將在營運期間結束時將隧道交付給公路總局，該隧道將運作 XNUMX 年（包括施工期）。
用針挖隧道
從伊茲密爾到馬尼薩的途中，進入貝什約爾村周圍隧道的車輛將在雙車道道路上行駛。 從馬尼薩前往伊茲密爾的乘客將進入卡拉科賈村附近的隧道。 在伊茲密爾最長的隧道中，由於地基結構鬆軟，每天開挖速度為1.5米，兩根管子總共開挖3米。 其中一根管子的高度為 403 米，另一根管子的高度為 350 米。 使用破碎機進行挖掘工作需要兩個小時，而加固則需要 10 小時。 該隧道正在使用新的奧地利模型進行挖掘。 用破碎機鑽出隧道的材料由卡車運出隧道。 挖掘完畢後，支撐開始。 隧道內部結構由兩層鋼網、35公分噴射混凝土和6公尺長錨桿支撐。 挖掘現場共有10人，其中工程師150人，三班倒，每天挖掘土石400立方米，由25輛卡車運送。 馬尼薩一側隧道入口處已完成6根鑽孔樁的打樁工作，隧道高度為156米，寬度為XNUMX米，開挖工作將於下週開始。 由於馬尼薩一側隧道內的土地已被黏土飽和，因此將建造排水溝排水。
恐懼之道將成為喜悅之道
公路第二區域總監Abdülkadir Uraloğlu指出，目前Sabuncubeli公路的坡度為2%，而隧道內的坡度將為8%，並強調海拔將從1.5下降到580。 烏拉洛格魯說：「隧道竣工後，您將在幾乎筆直的高標準道路上行駛，沒有坡道或彎道。 恐懼之路將變成喜悅之路。 該地區將不再有擁擠的車輛交通。 這將是伊茲密爾最長的隧道。 隧道不僅將連接伊茲密爾和馬尼薩。 它也將成為我國兩個旅遊中心艾登和穆拉的大門，向伊斯坦堡和歐洲開放。 「愛琴海地區的經濟將團結起來並發展，」他說。
14 個轉彎將被繞過
伊茲密爾-馬尼薩高速公路薩本庫貝利地區有14個彎道，服務密集的客運和貨運。 彎道的縱向坡度為 9.5%。 薩本庫貝利 (Sabuncubeli) 被稱為低標準道路。 隧道將繞過14個彎道，建成安全舒適的隧道。 預計透過節省時間以及防止冬季薩本庫貝利曲線發生的事故，在 13 年營運期間將節省 50 萬里拉。
隧道內 24 小時管制
隧道開挖和加固後，將進行電氣和電磁工程。 將安裝隧道通風風扇、照明、信號、攝影機監控、火災偵測和滅火系統。 伊茲密爾入口隧道口將建造一個控制中心，監控各類安全系統。 這裡將每天24小時對隧道進行監控，必要時將進行幹預。