Marmaray打開了我們的兩個方面

馬爾馬拉即將開業，我們雙方正在團結起來：明天，150 年來的夢想將實現，「馬爾馬拉」將開始服務。 博斯普魯斯海峽的兩側將聯合起來； 特大城市的交通將鬆一口氣。
交通部長比納利·耶爾德爾姆 (Binali Yıldırım) 與媒體經理和作家一起往返於兩大洲。 耶爾德里姆部長提供了有關本世紀項目的技術信息，該項目將於明天開放。 計劃每小時將有75萬名乘客途經馬爾馬拉。 為此，採取了各種預防措施。 在海底檢測到液化。 地板被注入水泥柱變成了岩石。 安裝墊圈和鋼護套以實現水密性。 建立了針對可能發生的地震的預警系統。 一旦專案刺激器偵測到地震，它們就會向坎迪利和主指揮中心發出訊號。 這將確保線路上的火車返回最近的車站。 此外，沿著鐵軌還設立了步行道，用於乘客疏散。 車站上裝飾著挖掘過程中出土的歷史文物的微縮模型。
隧道的盡頭通往歐洲
我們的主編努赫·阿爾拜拉克 (Nuh Albayrak) 與耶爾德爾姆 (Yıldırım) 部長一起使用馬爾馬拉 (Marmaray) 渡過博斯普魯斯海峽。
在馬爾馬拉發掘期間，伊斯坦堡已經有 4500 年歷史了！ 管隧道的沉沒以及他們與隧道挖掘機的重聚也是令人難忘的。
在圖爾古特·厄扎爾時期，馬爾馬拉採取了近一段時期以來最嚴肅的步驟，項目最終確定，路線確定。 繼 1999 年土耳其與日本國際協力機構 (JICA) 簽署財務協議後，馬爾馬拉岩土工程勘察和調查於 25 年 2002 月 2002 日開始。 不到兩個月後，博斯普魯斯海峽的水深測量開始了。 2004年底，博斯普魯斯海峽開始深海鑽探。 當日曆顯示 XNUMX 年 XNUMX 月時，與 TGN 簽署了一份合同，TGN 是一個由馬爾馬拉、土耳其和日本的三個合作夥伴組成的國際財團。 雖然該財團的主要合作夥伴是日本的大成公司，但土耳其的 Gama 和 Nurol lnşaat 也作為土耳其當地的合作夥伴，為馬爾馬拉的建設捲起了袖子。
17年2004月XNUMX日開始考古發掘，引起很大爭議，據說延誤了馬爾馬拉。 總理埃爾多安後來說，這些發掘工作“讓我們在陶器方面損失了幾年時間”，改變了伊斯坦布爾的歷史！
截至目前，發掘工作已出土沉船35艘，博物館文物38萬件。 陶器數量已超過40萬件。 狄奧多西港是拜占庭時期最大的港口，是在耶尼卡皮 (Yenikapı) 深 6 公尺半的挖掘過程中出土的。 發掘過程中不僅發現了新石器時代的生命痕跡，還發現了一座擁有 8500 年歷史的人類墳墓。 這意味著伊斯坦堡的變遷歷史可以追溯到4500年前！ 在挖掘過程中，發現了大約 390 個腳印。 此外，還發現了世界上最古老的木製物品，如箭、弓和獨木舟槳。
馬爾馬拉的建設於 2004 年 200 月開始。 繼從歐洲投資銀行獲得第一筆29億歐元貸款後，2005年450月2006日與JICA簽署了續約貸款協議。 同日，歐洲投資銀行第二筆400億歐元貸款抵達。 XNUMX 年 XNUMX 月從同一地址發放的第三筆 XNUMX 億歐元貸款的目的是用於購買鐵路車輛。
21 年 2006 月 XNUMX 日，隧道鑽掘機開始在 Ayrılıkçeşme 和 Yedikule 隧道工作。 隨著馬爾馬拉的工作變得更加具體，人們的興奮感也隨之增加…
24年2007月11日，第一條沉管隧道終於沉入博斯普魯斯海峽底部挖的溝渠。 最後一根管子（23號管子）的下放於2008年XNUMX月XNUMX日進行，並完成了下沉過程。
17年2010月XNUMX日，是重逢的日子！ 挖掘 Ayrılıkçeşme 的機器終於到達了沈管隧道。
馬爾馬拉的情況並不總是那麼好。 2007年與阿爾斯通-丸紅-多古斯 (AMD) 財團簽署了郊區線路改善合同，但在放棄該工程後，該合同於 19 年 2010 月 2011 日終止，並舉行了新的招標。 XNUMX年，也迪庫勒的挖土機到達了管隧道。
26 年 2011 月 14 日，在總理雷傑普·塔伊普·艾爾多安的參與下，博斯普魯斯海峽下的所有隧道合併為一條線。 鐵路鋪設作業於2012年17月2012日開始。 第一個焊接鐵軌的人是總理艾爾段。 隨著26年2012月XNUMX日Sirkeci南入口結構的發掘工作完成，馬爾馬拉的發掘工作也隨之結束。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日，本次隧道開挖工作全部完成，機器挖掘錫爾克吉車站的一條行人步行隧道完成任務。
馬爾馬拉的所有挖掘工作已於 11 月 2 日完成，4 月開始為車站供電。 鐵軌的安裝已於六月完成。 2013月XNUMX日，鐵軌通電，第一條火車隧道建成。 馬爾馬拉數年乃至數百年汗水的回報，終於在XNUMX年XNUMX月XNUMX日收到了！ 那天，總理埃爾多安坐在駕駛座上，在艾里克切斯梅-卡茲利切斯梅路線上進行試駕和試運行，正在為伊斯坦布爾和土耳其開啟一個全新時代…
明天，在共和國成立90週年之際，所有伊斯坦堡人和整個土耳其將分享這段歷史性的幸福。
2節，4分鐘
Marmaray 最初將在「Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme」路線上運營，將在 4 分鐘內連接亞洲和歐洲大陸兩端的於斯屈達爾和西爾克吉車站。 準備開放的車站都裝飾有地下微型模型。
它將被整合到有軌電車中
新增37個車站
馬爾馬拉地鐵二期工程包括將亞洲大陸 44.4 公里的現有郊區線路和歐洲大陸 19.2 公里的現有郊區線路改進和改造為地面地鐵，其中 37 個車站將進行現代化改造。 線路數量目前為 1 條，將增至 2 條，系統將由 3 條線路組成：T3、T1 和 T2。 T3和TXNUMX線將運行通勤列車，而TXNUMX線將運行城際貨運和客運列車。 馬爾馬拉, Kadıköy-它將與位於Ayrılıkçeşme（易卜拉希馬加）車站的Kartal 鐵路系統項目合併。 雖然這個巨型計畫將與蓋布澤的伊斯坦堡-安卡拉高速列車線整合，但它也將與伊斯坦堡地鐵相連。 隨著兩側郊區線路的引入，從蓋布澤 Halkalı僅需 105 分鐘即可到達，從 Bostancı 到 Bakırköy 需要 37 分鐘，從 Söğütlüçeşme 到 Yenikapı 需要 12 分鐘。