3將乘坐火車前往安卡拉

安卡拉-伊斯坦布爾火車何時能達到3小時：馬爾馬拉項目剛剛結束，就有解釋稱安卡拉-伊斯坦布爾高鐵項目將在短時間內完成。 這些陳述在多大程度上反映了現實？
或者可以說，從服務開始的那一刻起，搭火車從安卡拉到伊斯坦堡將需要3個小時？
了解這一點很有用。 安卡拉和伊斯坦堡之間的試飛將於 2014 年初開始，也許不是 250 月底，但不會立即達到理想的速度。 我們所說的理想速度是每小時3公里。 然而，在最初的幾年裡，YHT 無法在 250 小時內達到 XNUMX 公里的速度。
樂觀預測是在 3 年底之前，悲觀預測是在 2015 年初之前，乘坐高鐵無法達到從安卡拉到彭迪克 2018 小時的旅程。
因為道路建設還存在著很大的問題。
最大的問題是帕穆科娃和阿里菲耶之間。 工作遠遠落後於計劃。
在 Arifiye-Köseköy 階段問題較少，但仍存在。 在 Köseköy-Gebze 階段繪製第三條線時存在問題。 在2014年XNUMX月之前完成它幾乎是不可能的。
然而，最大的問題是在我之前提到的26號隧道。 伊諾努和維齊爾漢之間這條 6 公里長的隧道無法鑽探。 TBM 陷入了困境，事情進展緩慢。 事實上，它已經停止了。
現在計劃用臨時變型線來克服這條路。 然而，這些臨時解決方案總是會降低火車的速度。 換句話說，火車不會輕易達到理想的速度。
我們會再等一會兒。
但應該強調的是，等待是值得的。
鐵路一直被忽視。
然而，火車是最奢侈的公共交通工具。
這也是解決經常帳赤字的良方。
我們的能源費用超過 60 億美元。 其中近 35 億美元用作交通運輸部門的燃料。
如果我們盡可能使用公共交通車輛，這筆費用就會減少。
當然，這也能解決交通問題。
我最近注意到能源部長塔納·伊爾迪茲提供的數據。 他搭乘火車而不是搭飛機或公路前往科尼亞參加課程。 他們問了一個人的能源成本，他們說大約是1.5 TL。
換句話說，運載400人的火車的能源成本為600里拉。
如果這400人是坐汽車而不是火車來的…
車隊至少有4輛車，100人，費用會突然增加到15里拉。
一邊 600 里拉，另一邊 15 里拉
這就是火車在對抗經常帳赤字方面發揮如此顯著作用的原因。