昨天和今天的高速列車在土耳其

昨天和今天的高速列車在土耳其：土耳其的四十年高速列車夢想13 2009月安卡拉 - 埃斯基謝希爾，安卡拉，科尼亞和埃斯基謝希爾和科尼亞之間的航班​​開始後，火車開始上線工作。 交通部計劃在2023“快速”運輸到安納托利亞的許多城市。 目標共和國X​​NUMX 9萬公里的高速鐵路線一百週年，978 4常規線路，包括997 14新的鐵路線，建成萬公里的萬公里。 這是共和國歷史上最大的鐵路運輸。 政府非常重視這個項目。 975 11 12將在9年度鐵路網絡中翻倍。 這些目標意味著重寫鐵路的歷史。 雙線長度將從50增加到26。 具有60百分比的電線的百分比將增加到29。 當目標在伊斯坦布爾，安卡拉，伊茲密爾，錫瓦斯，約茲加特，以及城市如布爾薩，特拉布宗，迪亞巴克爾地方，馬拉蒂亞省從省擁抱5將建成高速鐵路線。 服務開放安卡拉 - 伊斯坦布爾正在建設將啟動安卡拉，伊茲密爾和安卡拉，錫瓦斯線731 2013萬公里的高速鐵路線作為附件的建設。 安卡拉 - 伊斯坦布爾高速列車項目將在2015完成，安卡拉 - 錫瓦斯線將在XNUMX完成。
在土耳其高速鐵路線的2023總長度將達到10萬公里。 它持續在埃迪爾內 - 卡爾斯率約1.5天將減少到xnumx't的4 1和時間將是從一端到另一端土耳其的旅程。 成本約為8十億美元。 這筆款項的45-25十億美元將來自中國。 根據“鐵路合作協議”，中國將建設30千7高速鐵路線。 其餘的18千元將使鐵路股權和外部貸款達到2公里。 在中國工作，“阿亞斯隧道”蛇返回到高速鐵路的故事不能被傳遞到從埃迪爾內延伸到卡爾斯區域，並開始製作924 3千公里的線路。 完成生產線後，636小時的行程時間將介於16,5和8小時之間。 中國，同時建立了埃迪爾內 - 卡爾斯線，另一方面會使9公里埃爾津詹 - 特拉布宗和耶爾柯伊-開塞利線。 在安納托利亞中部地區，高速列車將經過四個城市。 其中一個是科尼亞。 另一條路線是850公里的安卡拉 - 錫瓦斯線。 這甚至正在建設中。 因此，安卡拉 - 約茲加特466小時乘坐高速列車，安卡拉 - 開塞利1,5小時之間的時間為2分鐘。 國家鐵路公司計劃在科尼亞和阿達納之間建造高速列車。 隨著現有線路的改進和額外的線路建設，計劃在這條路線上運行高速列車。 “在30商業規劃，每年安卡拉，科尼亞2023萬元之間運送乘客的數量，它會找到安卡拉和埃斯基謝希爾之間3萬元。 據來自國家鐵路高速列車將遠征軍開始在2.5％的市場份額xnumx't一年半之間百分之13月2009安卡拉 - 埃斯基謝希爾汽車客運數據下降。 國家鐵路的份額從55增加到10。 快速列車改變了兩個城市之間的許多偏好。 8百萬乘客將在Ankara-Eskişehir-Istanbul線路運輸。 72萬人次定於安卡拉，阿菲永，伊茲密爾航線。 因此，在土耳其和世界11,5公里高速列車線將在國家之間的第一6 2023 10.000萬人次輸入。
全球快速列車和乘客號碼（2010）：
日本：2.621公里-292.037.000名乘客
法國：6.990公里-112.558.000名乘客
德國：2.428公里-78.507.000名乘客
中國：9.500 km - 54.000.000乘客（2012）
韓國：369公里-41.349.000名乘客
台灣：345公里-36.939.000乘客
意大利：3.452公里-33.993.000乘客
西班牙：2.566公里-28.056.000名乘客
比利時：174 km-9.561.000乘客
英國：10.707公里-9.220.000名乘客
土耳其：888公里-3.557.000萬人次（2012）
荷蘭：-/ 2.796.000名乘客
芬蘭：675公里-2.368.000名乘客
葡萄牙：-/ 1.778.000乘客
捷克共和國：-/ 866.000乘客
斯洛文尼亞：-/ 119.000乘客