吉爾吉斯斯坦拒絕中國鐵路項目

吉爾吉斯斯坦中國鐵路工程拒絕的理由：在比什凱克舉行的記者招待會上說，吉爾吉斯斯坦總統阿爾馬茲別克·阿坦巴耶夫中國，他們取消了正在開展的行動的說明鐵路項目在蘇聯時期，我們國家研究中心主任阿列克謝·弗拉索夫，俄羅斯之聲廣播電台後發言“NA告訴在中國的一個中國項目 - 吉爾吉斯斯坦 - 烏茲別克斯坦放棄吉鐵路，專家們在其中受益國表示，該項目是由比什凱克了解的事實說明了方向的意見。
現在是時候明確表示中國 - 吉爾吉斯斯坦 - 烏茲別克斯坦鐵路需要更多的北京和塔什乾而不是比什凱克。 第一次問題就來了在中國創業，這條鐵路所描述的'新絲綢之路'的大廳積極參與該項目的議程，這個項目當時表示，對總統阿爾馬茲別克·阿坦巴耶夫，在吉爾吉斯斯坦這一點上，鐵路，吉爾吉斯斯坦敵人他不得不承認他沒有解決任何問題。
在專家們還發現了反對派，對評價對象先前已經做過表示，在吉爾吉斯斯坦的方面，而不是僅僅是一個沒有吸引力的項目的項目，國家是很嚴重的經濟負擔，應加載與新增信貸或收入的地下水源的大的支出將被分配到中國他們還說，關閉起來非常困難。 中國實現其在吉爾吉斯斯坦的銀，鋁，銅和煤礦項目，能夠通過鋪平反對融資計劃的方式直接接入'非法''被視為。 國研中心的後蘇聯時代的董事長阿列克謝弗拉索夫，這違背了俄羅斯在這一地區的利益的意見的項目：
中國鐵路的規模和特徵與俄羅斯鐵路不同。 許多專家認為這種情況確保了該地區出現的新戰略現實。 通過傳遞生活的這個項目在中國，在中亞國家的團隊將在經濟和金融壓力因素的手中，從而在該地區的國家已經定價過高之外感受到在該地區是美國的壓力，通過添加自己的壓力將進一步增加。 該項目可能給未來的俄羅斯項目帶來嚴重問題，包括獨立國家聯合體的一體化項目。
中國 - 吉爾吉斯斯坦 - 烏茲別克斯坦鐵路項目計劃於去年秋天訪問中國國家主席習近平期間簽署。 但這個計劃沒有發生。 那時，人們還不清楚塔什乾或比什凱克是否阻止了協議的簽署。 儘管取得了所有這些進展，Aleksey Vlasov表示現在談論中國的失敗還為時過早：
該項目是中國實現中亞政策的重要組成部分。 因此，吉爾吉斯斯坦對該項目的拒絕在一定程度上限制了中國的目標和願望。 但是中國的行動節奏與該地區的其他演員不同。 因此，失敗並不意味著中國完全放棄了在中亞地區的基礎設施計劃。
伊朗和中國可能會共同實現伊朗的鐵路項目，從伊朗開始，從土庫曼斯坦，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦到中國。 伊朗一再提到區域範圍內與其經濟利益直接相關的許多項目和倡議。 阿列克謝·弗拉索夫（Aleksey Vlasov）對地緣政治原因作出了重要預測，稱這些舉措至今都沒有實施過。
伊朗與美國的關係正在發生變化。 可能會減輕對伊朗實施的製裁和禁運的可能性。 在所有這些發展形成的新領域，伊朗與中亞有關的舉措和項目很可能不會受到西方的阻礙。 因此，伊朗可能的鐵路項目成本可能低於中國的項目，並將在未來引起吉爾吉斯斯坦的關注和興趣。
與此同時，還有另外一點。 伊朗的鐵路項目涵蓋了美國開始佔據強勢地位的國家。 美國陸軍，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦今天正在離開阿富汗; 也就是說，它計劃位於靠近阿富汗和中國邊境的地區。 從地緣政治的角度來看，可以說這種情況可能會限制中國在中亞的機會。
因此，我們可以說美國將反對包括中亞國家在內的任何伊中鐵路。 因為如果這條鐵路出現在霍爾木茲海峽，那麼伊朗可能會向中國提供另一條額外的收入渠道。 根據這些情景和預測，我們可以說中國將支持伊朗的鐵路項目。
伊朗 - 中國鐵路將使中亞成為加深中美在該地區競爭的領域。 而在這種情況下，土庫曼斯坦，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦，有關該項目的鐵路，這將是在自己的國家，他們將在點被認為是最重要的參數之一，政治精英做出最後的決定。