誰從四個跨越祖國？

是誰用四個頭的鐵網覆蓋了家園？ “正是這些錨點將安卡拉和錫瓦斯之間的距離從十天縮短到了一天。 正是這些錨給乾旱的田野和貧瘠的平原帶來了豐富和財富。 這是黃金之路，而不是鋼鐵之路……”（摘自伊斯梅特·貝總理 30 年 1930 月 XNUMX 日的講話。）
17 年 2012 月 XNUMX 日任總理 Kadıköy-開通卡爾塔爾地鐵線時，“我們在哪裡買的鐵路，我們裝備了什麼網……你知道，十週年國歌裡有‘我們用鐵網編織’之類的……你編織了什麼？ 你沒有編織任何東西，很明顯中間有什麼。 現在我們正在用鐵網編織土耳其……” 然而，即便是國家鐵路總局的官方網站上，也寫著“共和國前25年，是鐵路的黃金時代”。 在一些作家，特別是《國民報》的塞達特·埃爾金的警告下，總理一定意識到自己錯了，因為一年後，即4年2013月24日，在馬爾馬拉的試車儀式上，“擁有一個半世紀歷史的鐵路，在經歷了共和國前6年的鼎盛時期後，已被忽視了半個多世紀。 我們開始了這次鐵路動員，”他說。 但總理無法消化這一信息，並於 2013 年 XNUMX 月 XNUMX 日在呂勒布爾加茲說道：“自那次遊行以來，你們做了什麼？ 不，但我們正在用鐵網編織土耳其，而且，我們正在用高鐵編織……”
共和國的頭24年，從1923年到1947年。 首相所說的“那場進行曲”是1933年創作的10週年紀念進行曲。 所以，總理的說法是1933年後鐵路建設停止了。 在這種情況下，要么國家鐵路局網站上的“黃金歲月”一詞不正確，要么總理的歷史或數學知識薄弱。 數學不適合我，但我可以幫助他糾正他的歷史。
紫千圖
1923年，土耳其共和國成立，距土耳其境內的奧斯曼帝國約4.100公里。 （根據一些消息來源，4.600 公里。） 鐵路（其中不到一半屬於國家所有），13.900 公里。 上部結構已完工，4.450公里。 那裡只有一條平坦的高速公路。 第一次世界大戰後，鐵路開始不再受歡迎，公路運輸變得流行且實用，但土耳其的新統治者並沒有意識到這一點。 因此，新政權將其本已非常狹窄的空間資源的一大部分用於鐵路投資。 而且，正因為如此，他們像他們的統一派前輩一樣，對外援關閉了大門，試圖用自己的脂肪來烤。
正如十週年國歌中的“我們用四個頭編織祖國”的詩句一樣，這一發行是如此重要，以至於共和國時代第一批發行硬幣中最大的10里拉鈔票的正面是穆斯塔法·凱末爾的月亮肖像，並飾有圖案，背面是穿過蓋夫海峽陡峭岩石的薩卡里亞鐵路線的圖片。 （據說字母革命後從市場上收集來重印拉丁字母的這幾枚深藍色千里拉的收藏價值在1.000-300萬里拉之間。）
CHP 非凡的 ŞIMENDIFER 政策
1929年，國有和私營公司管理的線路長度達到5.131公里，但1930年夏天根據安卡拉命令成立、並在98天后再次被安卡拉命令關閉的自由黨所使用的最重要論點是伊斯梅特帕夏政府浪費的“當前時間政策”。 30 年 1930 月 XNUMX 日，總理伊斯梅特·貝伊在安卡拉-錫瓦斯鐵路開通時的講話清楚地解釋了政府對鐵路的期望：“我們的眼睛被照亮了。 火車來了（……）鐵路是共和國的鋼鐵手臂。 現在錫瓦斯離任何地方都不遠。 現在安卡拉對我們來說只有一天的路程（……）我們在這些地方放置了這些熨斗，以消除土壤的鏽跡。 我們把它加在尖端，讓黃麥作物變成金子。 正是這些錨點將安卡拉和錫瓦斯之間的距離從十天縮短到了一天。 正是這些錨給乾旱的田野和貧瘠的平原帶來了豐富和財富。 正是這些熨斗將把糧食增加到一盧比相當於五里拉，現在一盧比就值一里拉。 這不是鐵，這是金路（……）路是大地的脈絡。 土不跳脈，則說明已生壞疽。 為了讓土壤生存，它的身體必須被路脈包圍，就像我們身體周圍的血管一樣。 地球的脈動，就像人的脈動一樣，必須持續工作一分鐘……”
為此，政府截至 1931 年底共花費了 225,6 億里拉，覆蓋了 1.595 公里。 他修建了一條新線路，並將 1928 公里長的海達爾帕薩-科尼亞線、安卡拉-庫塔希亞-阿達帕扎里線和梅爾辛-阿達納線（以及海達爾帕薩港）收歸國有，這些線路在 1931 年至 1.843 年間由東方鐵路公司控制，但由於 128 年世界大蕭條，他無法支付按當時匯率計算為 1929 億里拉的國有化費用。 （這些債務的償還將持續到1950年。）結果，到1950年，只有3.600公里。 鐵路建成了。 這一時期建成的高速公路10.300公里。 就這麼多。 事實上，政府已經努力籌集資金來增加這些金額。 正如我在20年2013月1925日題為《CHP的道路稅和國民保護法》的文章中所解釋的那樣，道路稅在1950年至XNUMX年間實施，但這次嘗試以失敗告終。
DP之路
正是在DP時期，鐵路被完全廢棄。 民主黨的第一個行動就是放棄共和人民黨保守的經濟政策。 1950年，向朝鮮派遣士兵，1952年加入北約。 杰拉勒·巴亞爾於1954年訪問美國，艾森豪威爾於1959年訪問土耳其。 1950年至1960年間，兩國簽署了31項協議。 雖然其中一些是軍事協議，但大多數與經濟合作有關。 由於這些協議，特別是在農業方面取得了重要突破，但主要的變化是美國流行文化和消費意識形態從土耳其邊境的滲透。
好萊塢電影、電影和雜誌、漫畫、美國之音廣播電台（VOA）廣播、從PX商店洩漏的美國香煙，這些商店是為了滿足駐土耳其美軍士兵的需要而開設的，那裡免稅和免稅出售美國商品，美國香煙、口香糖、呼啦圈、尼龍內衣； 三明治、牛仔褲、搖滾、Twist等舞蹈，奧黛麗·赫本式的短髮、馬尾辮或者美式剃須，我們就是在那個時候認識的。 公眾和政治家都對此感到高興。 以至於民主黨的創始人、時任總統杰拉勒·巴亞爾21年1957月50日在塔克西姆發表講話時說：“我們希望三十年後這個幸福的國家將成為一個擁有XNUMX萬人口的小美國。”
土耳其成為“小美國”的結果是，在馬歇爾援助和類似貸款計劃的幫助下，在石油公司和美國汽車工業的指導下，公路運輸成為主要的交通政策。 正是在這些年裡，Vehbi Koç 接管了美國公司的代表權，野馬、凱迪拉克或雪佛蘭品牌的汽車在車門上排列整齊。
厄扎爾：“鐵路是共產主義工作！”
但不僅是民主運動時期，接下來的幾年對鐵路來說都是悲傷的歲月。 1950年至1970年間僅312公里。 鐵路建成了。 1940年之前每年180-200公里（根據不同數字）。 鐵路建設期間，1950年至1980年間平均每年增長30公里。 鐵路建成了。 這一時期更加註重提高老路的標準。 儘管如此，1950 年的平均里程仍為 22 公里。 在 1970 世紀 40 年代，Süleyman Demirelli 的平均速度僅增加到 1980 公里。 圖爾古特·厄扎爾，這個在XNUMX世紀XNUMX年代留下印記的右翼傳統的崇拜名字，以“鐵路是共產主義國家的選擇，因為它的運輸是受中央控制的”的明珠載入史冊。
那麼，如果你問在對鐵路建設大肆吹噓的正義與發展黨時期，每年修建多少公里鐵路，根據塞達特·埃爾金的計算，平均每年有114公里。 熱電聯產遠遠落後於同期。 也就是說，如果“在他統治期間1公里。 如果有一個政府連鐵路都不修，那不是共和人民黨，而是民主黨、美聯社等右翼政府。