鐵路沒有私有化

鐵路沒有私有化，只有自由化：TCDD 自 1950 年以來一直在衰退，自 2002 年以來一直處於巔峰狀態。沒有私有化，有自由化 TCDD 第六區域經理 Mustafa Çopur。 他否認國家鐵路將私有化的指控。 Çopur表示，TCDD不會私有化，而是基礎設施、車站自由化。 他表示，陸路和線路肯定會屬於TCDD，但很多客運和貨運公司將進入競爭市場。
TCDD 6 區域經理 Mustata Çopur。 喬普爾在拉馬扎諾格魯大廈舉行了題為“德米廖蘭在我們國家的過去、現在和明天”的會議。 他詳細介紹了從奧斯曼帝國時期到現在鐵網的發展歷程。 喬普爾表示，安納托利亞對鐵路的了解可以追溯到 1856 年奧斯曼蘇丹阿卜杜勒梅特統治時期。 他指出，隨著1923年共和國成立，該行業經歷了黃金時代。
Çopur 表示，1950 年，隨著交通政策轉向替代交通車輛，反對 TCDD 的進程開始了。 他指出，2002年又開始上升。 根據喬普爾的說法，截至1923年，鐵路全長4559公里，工程進行到1940年，鐵路已達到8837公里。
喬普爾表示，位於阿達納的TCDD第6區是一條全長1400公里的線路，從科尼亞出發，從努賽賓延伸至孫耶，喬普爾表示，如今梅爾辛和伊斯肯德倫港口以及附近的邊境口岸對鐵路貿易做出了巨大貢獻。 Çopufun提供的數據顯示，2013年TCDD貨運收入為91萬040萬里拉，客運收入31萬589里拉，營業外收入20萬274里拉。
喬普爾表示，還有前往阿達納-梅爾辛線的高速列車項目，該線路每天提供27列雙列列車運送15萬人次，時速180公里。 “我們是在新形勢下進行招標的。 2014年，將做出最終招標和選址決定。 除此之外，我們還將建立誘餌連接，使我們能夠在 3.5-4 小時內到達安卡拉。 我們的目標是梅爾辛-阿達納線*每天運送 75 名乘客。 喬普爾還表示，高鐵的能源成本非常低。喬普爾還介紹了馬爾馬拉列車的安全特性，該列車在伊斯坦布爾竣工。喬普爾認為，如果伊斯坦布爾發生9級地震，最安全的地方是馬爾馬拉。 他指出，他們2023年最大的目標是完成國家列車的工程，所有列車都是國產的。