國家鐵路特別要求私有化

關於國有鐵路公司將私有化的指控是謊言：TCDD第六區經理穆斯塔法·喬普爾（MustafaÇopur）否認有關國有鐵路公司將私有化的說法。 Çopur表示TCDD不會私有化而是自由化，他說基礎設施，車站，土地和線路肯定屬於TCDD，但是許多客運和貨運公司將進入競爭激烈的市場。
TCDD第六區經理MustafaÇopur在Ramazanoğlu大廈舉行了題為“我國鐵路的過去，現在和未來”的會議。 喬普爾詳細介紹了從奧斯曼帝國時期到今天的鐵網發展情況。 Çopur指出，安納托利亞對鐵路的了解可以追溯到6年奧斯曼帝國蘇丹阿卜杜勒梅西特（Ottoman Sultan Abdulmecit）時期，並指出，隨著1856年共和國的建立，該部門正處於黃金時期。 Çopur指出，在1923年，隨著交通政策向替代性運輸工具的轉移，反對TCDD的過程開始了，1950年又開始上升。 根據Çopur的說法，這條鐵路到2002年已達到1923公里，工程進行到4559年已達到1940公里。 儘管經濟衰退期始於8637年之後，但1950年以後對鐵路的重視程度增加了，線路的長度增加到2002 12公里。 Çopur指出，總部位於阿達納的TCDD第六區是一條從科尼亞（Konya）開始並從努賽賓（Nsayaybin）到敘利亞的730公里線路，今天，梅爾辛和伊斯肯德倫港口以及周圍的邊境關口為鐵路貿易做出了巨大貢獻。 根據Çopur提供的信息，他說由於敘利亞內部動亂而導致邊境貿易減少，6年TCDD的貨運收入為1400萬2013土耳其里拉，91萬040土耳其里拉的乘客收入和31萬589土耳其里拉的營業外收入。
Çopur說，有一些高速火車項目將以每小時27公里的速度到達Adana-Mersin線，每天有15人乘坐180列雙層火車，為他們提供交通。 最終招標和地點將在2014年確定。 除此之外，我們還將建立新的聯繫，使我們能夠在3.5-4小時內到達安卡拉。 “我們的目標是每天在Mersin-Adana線上運送75名乘客”。 Çopur還指出，高速列車的能源成本非常低。 Çopur提供了在伊斯坦布爾完工的Marmaray的安全特徵的信息，認為如果伊斯坦布爾發生9級地震，最安全的地方就是Marmaray。 Çopur指出，他們在2023年的最大目標是完成所有國內生產的國家火車的工作。