2014將是鐵路發展的一年

2014將與鐵路為我國的鐵路系統發展的一年，在服務大項目提供並繼續2023妻子靶向我們生活在共和國的第一年的移動方式。 作為這次旅程的火車頭的TCDD，通過其高速列車項目，Marmaray和最後的國家列車，全力以赴地將行業提升到理想的水平。 TCDD總經理蘇萊曼·卡拉曼，我們與卡拉曼進行了獨家專訪，談到去年的成功和“鐵路分別給予每年2014 4十億津貼。 2014將是鐵路運輸方面重大發展的一年
土耳其近年來，隨著政策其次是交通運輸地鐵鐵路線，從隧道到軌高速列車站在一個主要攻擊的每一個階段。 土耳其共和國的國家鐵路繼續與網絡的努力，達到全國的每一個點的一個主要機構的工作。 特別是鐵路系統是非常繁忙，今年2013與正在進行的項目組合在一起後成功的一年，開始新的xnumx't有望成為重大項目的現場。 TCDD總經理蘇萊曼·卡拉曼，主要取決於鐵路系統的歷史在我國感動，後來又陸續在近幾年，給有關的重要項目的生命信息。 馬爾馬雷和站立卡拉曼，不僅客運的重要高鐵項目，在該地區的貨物運輸也是重要的步驟，他說。 他說，突破將繼續增加在未來幾年鐵路系統卡拉曼的領域，多年來國家鐵路項目表示，他們會很高興得到他們夢寐以求的土著百分之百的目標。
我們留下了2013年，世界和我國鐵路系統領域的許多創新已經過去了。 在進行2013評估之前，您能否對土耳其鐵路的歷史進程做一個簡短的評估？
安納托利亞鐵路的鐵路歷史始於1856的伊茲密爾 - 艾登線的建設。 這些線路的4.136公里建立了德國，法國和英國公司的特權，仍然在國家公約的邊界內。
“鐵路是從全國各地批發槍更重要的安全槍。”在戰爭共和國的第一年承諾，在強調偉大領袖阿塔圖爾克的重要性，平安鐵路，儘管資源稀缺已推出的外國國有化手中鐵路動員線。 在這個過程中，鐵路的全盛時期，1923-1938歲之間，包括我們的東部地區有困難的地理條件，使80 3萬公里左右進行鐵路建設。
由於第二次世界大戰，這些投資放緩。 截至1950，與國際政策平行，遵循道路加權交通政策，鐵路聲明留待其命運。 由於這種忽視的自然結果，乘客和貨物的份額已經下降，他們甚至沒有維持現有的系統。
對於50被忽視的鐵路，2003年約為一年。 從今年開始，鐵路再次成為國家政策。 2003-2013 2013價格和40億資源被轉移到鐵路部門。 隨著公眾密切關注; 根據高速列車項目的目標，現狀的現代化，鐵路行業的發展和高效鐵路的重組，實施了數十個項目。
正如您所說，特別是在2009中，高速列車運輸的高速列車項目開始引起公眾的注意。 在2011中，您打開了Ankara-Konya系列。 2013在高速列車項目範圍內發生了哪些變化？
安卡拉 - 埃斯基謝希爾和安卡拉，科尼亞在2013行推出科尼亞和埃斯基謝希爾尤努斯埃姆雷和烏拉那之間的高速火車運輸帶來後他的朋友在一起。 我們在Ankara-Konya-Eskişehir的三角形中形成了我們的第一個YHT環，距離大約一千公里。 24 3月2013，開始高速列車運行的Konya-Eskişehir-Konya賽道每天進行四次。 平日每日平均乘客數為500，週末為700。 在YHT之後，擁有70的公交車份額降至32，YHT的份額為55，需求增加了25。 此外，YHT和巴士之間的聯合運輸在科尼亞和布爾薩之間進行。
23 157成立於去年9月。 我們還在周年紀念活動的範圍內奠定了安卡拉 - 伊茲密爾線的基礎。 這條線路完工後，從安卡拉乘坐高速列車的人將在阿茲永的1,5小時，2小時後在伊茲密爾。 在Eskişehir和Konya之後，Afyon將成為安卡拉的郊區。 Afyonlular，Uşaklılar一日遊伊茲密爾長廊，享受新鮮的魚類。 在我們這個時代，時間變得更有價值。 憑藉快速，安全和舒適的列車，長途旅行正在進行中。
其他高速列車線路的工程如何正在建設中？
在安卡拉 - 錫瓦斯，安卡拉 - 布爾薩和安卡拉 - 伊茲密爾的高速列車線路仍在繼續。 當所有這些線路都打開後，擁有該國一半人口的15將通過高速列車滿足。
當然，只有2013中的高速列車還沒有開發出來。 您能告訴我們其他已實施的項目嗎？
是的，2013的年份不僅僅是高速列車。 我們有一年在鐵路運輸方面經歷了令人眼花繚亂的發展。 在2013中，存款為4十億700百萬TL。 與世界同行相比，鐵路作為優先領域的投資在短時間內實現，成本更低。
鐵路自由化法，Marmaray的調試，與國家列車，球列車，İZBAN項目和其他投資相關的步驟在2013進行。
土耳其的鐵路運輸關於法律草案的自由化，由議會在五月01 2013制定。 根據這項法律，TCDD首次獲得了自己的法律。 TCDD基礎設施服務將成立TürkTrenA.Ş。 將運行火車運營。 法律的另一個重要方面是鐵路運輸因其名稱而變得自由。
換句話說，根據這項法律，購買機車和貨車的國內外公司現在可以運營貨運和客運列車。 該法還確保了鐵路運輸中符合歐盟的要求。 29我們在153的年度夢想在十月共和國日成為現實。 Marmaray開始服務。 亞洲和歐洲通過海上鐵路聯合起來。 而大陸之間唯一的轉換是4分鐘。 Gebze-Haydarpaşa和Sirkeci-在Marmaray項目的範圍內，這不僅對我們國家而且對世界都很重要。Halkalı 郊區線路的升級完成後，每年將運送700百萬乘客。 此外，未來某些時段的高速列車和貨運列車將通過這裡。
在2013，貨運方面取得了重大進展。 自2004年以來，我們已開始增加乘坐火車運輸的貨物量。 在此背景下，我們在2004中運載了18,6百萬貨物，同時在2013中運載了26百萬噸。 （2014年份為28萬噸）
貨運的另一個重要發展是BALO列車。 我們與TOBB合作推出了BALO（大安納托利亞物流組織）項目。 通過該項目，我們的目標是將安納托利亞老虎的老虎主要運往德國，慕尼黑和科隆的內陸地區。 在此範圍內，我們從馬尼薩發送的5件BALO Block列車在短時間內到達德國，如5天。 這些列車將在未來一段時間內增加。 此外，黑海和波羅的海克萊佩達，敖德薩和海盜之間的列車與鐵路ilicevsk海港項目將在很短的時間後實施相結合。 我們簽署了諒解備忘錄。
另一個主要項目是國家列車。 該項目採取了哪些措施？
我們長期致力於的國家列車項目已經向公眾介紹，我們的前部長BinaliYıldırım先生參加了儀式。 我國已開始實施以原創設計和國內技術生產新一代鐵路車輛的國家列車項目，並在此背景下成立了國家列車工作組。
它將根據國家鐵路項目生產以最小的車輛51％的本地內容，旨在直到本研究的結果本土化85％的速度被刪除生產。 根據國家鐵路項目的高速列車的合同，電力和柴油車組TÜVASAŞ，而貨運車將TÜDEMSAŞ生產。
我們有另一個國家信號項目。 我們與TÜBİTAK合作，在Sakarya /Mithatpaşa站實施了國家信號項目，取得了成功。 現在，我們已經開始通過Afyon-Denizli，Isparta-Burdur和Ortaklar-Denizli站之間的實施將其傳播到整個網絡。 因此，我們的國家列車和國家信號系統支付的外幣將保留在該州的保險庫中。
在大城市伊茲密爾市的合作，並實現在地鐵標準給予2011 kilometre'likCumaovası-Aliaga的鐵路系統之間的鐵路和航空太空土耳其İZBAN的最長的城市裡面80服務我們已經獲得了國際大獎。 國際公共交通聯盟是該機構在世界各地3千400和公共交通領域在世界上，這是最大的機構（UITP），對他的競爭İZBAN“大眾運輸增長”的世界大會下舉行的一員，“最佳協作”被授予該類別的第一名。 本次大賽的組織今年的全國運輸聯合會40，6 240項目類別和18我們國家加入了該項目。 市民快速，舒適，安全的鐵路公交系統İZBAN湧現出了以中央政府作為地方政府合作的產物，此功能讓也顯示為UITP成員的例子92國家項目。
在2013中也是; 供給裝置和安裝AP（TÜLOMSAŞ從165單位）Tekirdağ-穆拉特勒2。 線路施工30公里，Cumaovası-Tepeköy2。 線路施工30公里，Başpınar安排物流中心，應急響應和恢復工具12件，5物流中心，薩姆松（Gelemen），烏沙克，德尼茲利（Kaklik），伊茲米特（Köseköy）和 Halkalı 已經開業。 876里程更新了。 作為拖車生產和現代化的一部分，實現了710貨車的生產。
在非常繁忙的2013年之後，您在2014中的目標是什麼？
在2014年度，鐵路獲得了4億TL補貼。 2014將是鐵路運輸方面重大發展的一年。 在埃斯基謝希爾 - 伊斯坦布爾高速列車的頂部完成了研究，伊斯坦布爾和安卡拉之間多年來，我們一直渴望高速列車是連接到對方。 我們的首都安卡拉人口約為15萬，將搭乘高速列車抵達。 當安卡拉 - 伊斯坦布爾高速鐵路項目埃斯基謝希爾伊斯坦布爾腿初期年3萬元建成的，而與去年2023 17億年度目標計劃客運。 除此之外，高速，快速和傳統的鐵路項目將吸引和吸引車輛項目，成為我國最具活力的部門之一。
現有道路，車隊，火車站和生產中心站現代化和連接到該端口的鐵路網絡，先進的鐵路行業的發展與私營部門，通過建立物流中心運行是其中的投資將繼續成為我國重要的物流基地。
在另一方面，這將來自遠東通過兩大洲之間的鐵絲綢之路不間斷的鐵路走廊的實施擴展到西歐將繼續項目建設，如建立。
2023目標
•3.500 8.500千公里13公里高速鐵路，2023車速表軌道和千公里傳統鐵路。
•通過升級4.400公里線完成所有線路的更新，
•鐵路運輸份額; 乘客上的10和負載上的15
•完成鐵路部門的自由化進程，
•制定國家鐵路標準，
•確保在各級基礎設施和管理中有效和持續地實施安全管理系統，並使其成為一種部門文化，
•開發arak國家信號系統,,
•為使現有車輛適合高速列車線路，在我國生產各種鐵路車輛，
•增加物流中心與負荷潛力，工廠，工業，OIZ和港口之間的連接，並確保聯合和貨運的發展，
•建立和建立鐵路運輸研究所，
•支持國家鐵路行業的研發和開發各種鐵路技術，
•確保國際鐵路走廊的發展。
2035目標
•6通過增加一千公里的額外鐵路，將鐵路網絡增加到31千公里，
•通過高科技基礎設施和向世界銷售鐵路產品來完善鐵路行業，
•開發智能交通基礎設施和系統，以確保鐵路網絡與其他交通系統的整合，
•建立和傳播國際聯合運輸和快速供應鏈管理，
•在世界上有關於鐵路研究，培訓和認證的發言權，
•鐵路線和連接在海峽和海灣通道完成，成為亞歐 - 非洲大陸之間的重要鐵路走廊。
•20用於鐵路貨運，15用於客運。