阿塔圖爾剋期間執行了多少鐵路

阿塔圖爾克時期修建了多少條鐵路：1924 年 XNUMX 月，總理伊斯梅特·伊諾努將鐵路描述為獨立的一種手段：「先生們，我們有火車鐵路政策。它以一種實用的形式存在，不受各種理論和幽靈的影響。讓我用兩個字解釋一下。 “盡快以任何方式、由任何人在國內多修建一英寸的鐵路。”

土耳其鐵路的歷史始於1856 年，當時一家英國公司修建了130 公里長的伊茲密爾-艾丁線，隨後鐵路網延伸至安納托利亞魯梅利亞，從那裡延伸至巴格達和漢志。奧斯曼帝國末年，鐵路網總里程達8,619公里。鐵路線是：

• 如梅利鐵路 正常線 2383 公里
• 安納托利亞-巴格達鐵路 正常路線 2424 公里
• 伊茲密爾鎮及其延長線695公里正常線
• 伊茲密爾艾丁及其支線 610 公里正常線
• 薩姆哈馬及其延長線 498 公里窄正常線
• 耶路撒冷雅法 86 公里正常線
• Bursa Mudanya 42 公里窄軌
• 安卡拉 Yahşihan 80 公里窄軌

奧斯曼鐵路總長 8.619 公里，其中土耳其境內鐵路網長度為 4.112 公里。由於大部分線路都是在給予外國公司特權的框架內建造的，因此經營權掌握在這些公司手中。外資鐵路線總里程2182公里。其餘線路由國家管理。

從鄂圖曼帝國到共和國時期，土耳其邊境保留的鐵路線是：

• 安那托利亞線普通線 (1.435) 1032 公里
• 巴格達線普通 (1.435) 966 公里
• 阿達納-梅爾辛線正常 (1.435) 68 公里
• 伊茲密爾-卡薩巴線普通線 (1.435) 703 公里
• 伊茲密爾-艾丁線普通線 (1.435) 609 公里
• 東方鐵道師範 (1.435) 337 公里
• 穆達尼亞-布爾薩線窄線 (1.050) 41 公里
• 埃爾祖魯姆-薩勒卡姆斯線窄線 (0.750) 124 公里

這些線路由外國公司建造，從港口延伸至內陸地區，是為了商業目的而建造的。伊茲密爾-卡薩巴線從伊茲密爾到達阿菲永，支線經索馬到達班德爾馬。伊茲密爾-艾登線經代尼茲利和第納爾延伸至埃里迪爾。安納托利亞線經埃斯基謝希爾到達安卡拉和科尼亞。巴格達線從科尼亞出發，經阿達納到達伊拉克。東部鐵路也提供了該國與歐洲的聯繫。除了從俄羅斯繼承的埃爾祖魯姆-薩里卡米甚邊境鐵路線外，安卡拉東部沒有鐵路。

民國初期，鐵路被視為國家的重要議題，受到高度重視，並提出「鐵路多一寸」的座右銘。 1924 年 XNUMX 月，總理伊斯梅特·伊諾努將鐵路描述為獨立的一種手段：「先生們，我們有鐵路政策。它以一種實用的形式存在，不受各種理論和幽靈的影響。讓我用兩個字解釋一下。盡快以任何方式、由任何人在國內多修一吋的鐵路。我國四分之三的地區沒有汽車或火車。鐵路列車已成為確保我們對內對外獨立的主要手段。我的觀點是……我們的鐵路建設不能再拖延一天。”

伊斯梅特·伊諾努在安卡拉-開塞利-錫瓦斯鐵路開通儀式上發表演說。（錫瓦斯）

同年，穆斯塔法·凱末爾再次用類似的措辭表達了鐵路建設的重要性：「無論情況如何，在全國千方百計多造一英寸火車，但決不有一天被拋在後面的原則，完全符合民族的真正需要。”

共和黨管理者制定鐵路政策的原因是要到達生產中心和自然資源，與生產和消費中心，特別是港口建立聯繫，確保國家的經濟發展，並透過防止公共秩序來確保國家安全。特別是在該國東部。

此外，非常需要將國家政治中心安卡拉與其他重要城市連結起來。為此修建的鐵路旨在將安納托利亞中部、安納托利亞東部和東南部連接至安卡拉。根據這項政策，1927年的開塞利、1930年的錫瓦斯、1931年的馬拉蒂亞、1933年的尼德、1934年的埃拉澤、1935年的迪亞巴克爾和1939年的埃爾祖魯姆都接入了鐵路網。這段時期修建的主要線路有：安卡拉-開塞利-錫瓦斯、錫瓦斯-埃爾祖魯姆、薩姆松-卡林（錫瓦斯）、伊爾馬克-菲利奧斯（宗古爾達克煤炭線）、阿達納-費夫齊帕薩-迪亞巴克爾（銅線）、錫瓦斯-Çetinkaya（鐵線）。

隨著新鐵路線的建設，截至1923年，在4112年鐵路線1938公里的基礎上，又增加了2.815公里。因此，鐵路總長度達341.599.424公里，耗資6.927里拉。

鐵路政策實際上設想了重建。由於財政不足，不希望將外國公司擁有的鐵路國有化。然而，22年1924月1928日，土耳其大國民議會決定購買安那托利亞線。因此，鐵路國有化政策與建設政策並進。國有化努力始於 1930 年購買安那托利亞鐵路線，尤其是在 3387 年代加速。以42.515.486里拉的價格購買了外國公司擁有的XNUMX公里鐵路並將其收歸國有。

來源：
Ismail Yıldırım，阿塔圖爾克時代的鐵路政策概覽
Y. Sezai Tezel，《1923-1950 年共和時代經濟史》