薩姆松鐵路系統線路不可用

17/02/2014 鐵路, 內爾, HEADLINE, 土耳其, 電車

薩姆松鐵路系統線路無法獲利：CHP 薩姆松市長候選人 Tarık Cengiz 在 Derya Wedding Hall 會見了媒體成員，介紹了他的專案。
Tarık Cengiz 首先分發了涵蓋市中心和 14 個地區的項目小冊子，他指出，由於鐵路系統的原因，從各地區來到市中心的公民不得不更換 3 輛車，如果他們上任了。 岑吉茲指出，薩姆鬆在公共交通上花了很多錢，但人們仍然要換三輛車而受苦，他說：「薩姆松修建的鐵路系統是當時被國家規劃組織拒絕的系統。 原因很簡單。 為了使鐵路系統獲利，即經濟，市中心人口必須達到 3 萬。 但薩姆松市中心的人口為1萬人。 鐵路系統每天需要運送550萬名乘客。 但目前的數字約為70-30。 因此，透過強迫這些人更換幾輛車，他們的目的就是為了讓鐵路系統運載更多的乘客。 目前，根據 32 年的數據，該市人口的鐵路系統成本為 2013 億里拉。 如果加上匯率差異和最近購買的貨車，總成本為300億里拉。 該市的年收入為500億里拉。 換句話說，市政府將其200年的收入與鐵路系統連接起來，而沒有進行任何投資或向員工支付工資。 我們並不反對鐵路系統，但我們反對不合時宜的工程。 建造一條從塔夫蘭到特克柯伊再到機場的私人巴士路線會更合乎邏輯。 “在這裡，生意顯然是按照‘我做到了，就是這樣’的邏輯完成的。”
 

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2 個評論

  1. 我不知道薩姆鬆有軌電車項目是否有盈利。 我從來不想做的事情就是根據道聽途說和可靠性存疑的資訊做出判斷。 但是，在舊歐洲，很難找到像我們這樣突然擁有數百萬人的城市……你可以看到，幾乎所有人口在 100 到 500 萬之間的城市都擁有良好的鐵路公共交通。 可以肯定的是，這些系統的運作是有利可圖的。
    主要問題是：您根據什麼標準來定義 RANTABEL 這個字？
    如果營運成本100%經濟的話…！ 如果你提出 vbg 論點，你可以從消除現有的橡膠輪胎公共交通車輛開始，儘管它們非常靈活。 因為從理論上講，沒有一個公共交通系統是有利可圖的！ （對於那些提出相反觀點的所謂專家：Hodri 挑戰！）
    但是公共交通是一個屬於公共職責範圍的戰略問題，考慮到國家和社會+ - 在現代進程中 - 以及環境。 這是真的。
    奇怪的是，儘管幾乎所有利用現有統計數據建造的YHT線路的理論盈利能力都值得懷疑和模糊，但在實踐中，基數/佔用率卻多次超出，甚至超出了目標。
    交通（通訊、教育…）是進步及其速度的主要原則和因素之一，也是該行業的驅動引擎。
    哪些標準有效，您想根據什麼基礎計算折舊？？？
    尊重
    MB Shenkok

  2. 最後補充一點：
    如果我們根據經濟商業標準將從水龍頭流出的水納入獲利能力計算中，我們可以看到一小時後幾乎沒有水從任何水龍頭流出。
    但在實際操作中，建議大家先問問自己，如果我們停水一個小時，他們會如何表現。 並且帶著這樣的無意識； 即使我們家門前有四個橡膠輪的聖牛被用一噸水沖洗，我們也不說一句話...
    但基本上，公共交通替代方案的適用性必須在社會內部進行討論，並且每個觀點都應該被聽取。 然而，非這方面專家的人，即使是政客，也應該多思考自己的論點表達方式，謹慎發言。

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