百分之百伊斯坦布爾的第一個本土生產軌道（照片庫）

伊斯坦堡首輛50%國產電車上軌：伊斯坦堡市長卡迪爾·托普巴斯介紹伊斯坦堡首輛國產電車並進行試駕。 托普巴斯市長表示，新車的生產成本降低了 XNUMX%，“我們不僅節省了資金，還獲得了技術經驗並培訓了未來的工程師。”
伊斯坦布爾大都會市為其交通投資增添了新的一項。 伊斯坦布爾的鐵網與廢墟和有針對性的2019 420年公里長的鐵路線為伊斯坦布爾都市區，從另一方面也加速了生產的地鐵和電車運行的四個側面。 伊斯坦布爾都市區和國外減少的依賴，無論是在為了降低成本，開始在國內電車的生產，在服務推車和測試與托普卡帕電車站的參與帶動伊斯坦布爾大都會市市長卡迪爾·托普巴斯的第一接收舉行。
32億土耳其里拉的運輸投資
市長Topbaş說，他們做了很多工作來解決運輸領域的問題，涉及到在伊斯坦布爾運輸多樣化的努力表示它們是否成功執行。 Topbas說，當地有軌電車的生產不是一件容易的事，伊甸園我們上任以來已經開始了許多解決運輸問題的項目。 我們60億TL投資的32 Billion TL是關於運輸的。 我們記錄了很長的距離。 由於工作狂熱，我們取得了非凡的成功。 成功的規模不同。 我們繼續努力解決交通問題，增加舒適度並提供改善.Ulaşım
“250美元收到的材料已在$ 1製造”
在1995指出電車手250美元帶來Topbas的持有人注意的是，總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安，伊斯坦布爾都市區期間在伊斯坦布爾舉行允許生產和給予的指令。 Topbas繼續他的講話如下：“報告被帶到美元在1995 250。 哪個預算是基於它的。 然後雷傑普先生·塔伊普·埃爾多安的簡單指令為材料在伊斯坦布爾生產。 以今天的價格，他收到了關於250 1美元的報導是美元下產生的。 現在我們正在製作一輛旅行車。 3.5不能低於一百萬歐元。 我們花費1.57百萬歐元。 50百分比成本更低。 我們如何進行所有這些投資。 這是通過保存它們來完成的。 我們更加努力。 我們的目標是為我們的國家帶來它在這個國家值得的地方。“
“伊斯坦布爾的技術發展向前發展，而把土耳其模式”市長Topbaş說，“我們的責任是不僅要解決伊斯坦布爾的問題。 土耳其也使一個大哥哥，我們的目標是確保發展和解決的問題，“他說。
國內生產有助於未來工程師的培訓
托普巴斯市長表示，國內電車生產不僅在成本方面，而且在技術經驗和教育方面為國家做出了巨大貢獻，並表示：「這項工作是工程奇蹟。 這項工作以前是從零件生產開始的，現在在設計和軟體的各個方面都已實現國產化。 這些是土耳其生產的最著名的輕型地鐵。 其中 2 個被降到鐵軌上。 16會來。 你算算我們賺了多少利潤。 我們也獲得了技術經驗。 我們的學生來自我們的大學，進行實習，近距離觀察並實踐學習。 未來的工程師和技術人員正在接受培訓。 這不像我們只是造一輛馬車然後坐進去就走。 它已成為一個教育機構。 它向我們的子孫後代展示了不同的機會。 「這些學生明天會做得更好，」他說。
“在不久的將來，將不再需要個別車輛使用”
Topbaş表示他們不需要在不久的將來在伊斯坦布爾使用單獨的車輛，並說：ac沒有人在羅馬開車。 我們將把伊斯坦布爾帶到這一步。 我們有新的工作。 我們正在努力為伊斯坦布爾提供極端的鐵路系統。 我們不得不採取措施為世界樹立榜樣。 我們正在試圖揭開一個土耳其為母語的技術發展。 我們一起走未來。 明天將與昨天截然不同。 這些貨車很好。 希望我們的服務將在許多領域得到加入。 我們是領先的幾代人。 我們身後的下一代將會發現更好的一代。方舟
50節省了當地的生產成本
除了之前生產的四輛有軌電車之外，還有兩輛新車通過其外觀和技術落在了軌道上。 伊斯坦布爾當地有軌電車百分之百的價格是同類產品中具有相似特徵的車輛價格的一半。 雖然新車正在使用接近飛機技術的技術，而等效車輛為3.2百萬歐元，但RTE伊斯坦布爾車輛的生產量為1.57百萬歐元。 2014預計將加入超過16國內生產電車的車隊到最後。
成功通過了所有安全測試
這些車輛可以同時用作輕型地鐵和有軌電車，是根據伊斯坦布爾的條件設計的。 百分之一百的伊斯坦布爾居民符合國際標準，並且在得到認可的組織的監督下，他們通過了必要的安全測試，尤其是功能測試，靜態和動態測試，巡航安全測試，性能和剎車測試，並獲得了合格證明。