Bozankaya 集團在鐵路系統中開展重要活動：生產全球範圍內的公共交通和能源項目 Bozankaya 集團開展重要工作，尤其是在鐵路系統方面。 迄今為止，它僅為歐洲和美洲生產了 1400 多輛軌道系統車輛的車身。 Bozankaya 公司總經理 Aytunç Günay； “Bozankaya 作為我們的目標； 成為輪式和軌道系統車輛的全球車輛製造商”。
Bozankaya 集團憑藉其強大的結構在世界許多地方享有盛譽，該結構包含組建公共汽車和鐵路系統車輛所需的所有環節。 Bozankaya 公司總經理 Aytunç Günay； “我們開發高科技，設計具有低初始投資和運營成本的車輛，”他說。 旨在通過支持在德國開展首次活動並在國內生產所帶來的學科和技術力量，為我們的國家做出貢獻。 Bozankaya目標是推出我們的電動巴士和有軌電車車輛，然後開始量產有軌電車，並於 2016 年在其在安卡拉建立的新工廠以 60% 的國內率開始生產地鐵車輛。
首先，您能否簡單介紹一下貴公司的結構？
1989年成立於德國的一家研發公司，“Bozankaya”於 1997 年在薩爾茨吉特開始為一家世界知名的客車製造商製造底盤和車身。 2003年在安卡拉 Bozankaya 公司和格雷佩爾 Bozankaya 公司成立，並於2005年作為世界知名品牌的合作夥伴，開始在美國薩克拉門托開展鐵路系統地鐵項目。 2007年投資能源領域，打造HEPP項目 Bozankaya 該集團於 2010 年成立了 TCV，以設計和製造自己的客車。
2013年1993月，合併成立於XNUMX年的歐洲高科技太陽能電池板製造商Alfa-Solar。 Bozankaya 該集團已成為在公共交通和能源領域開展全球項目的技術中心。 Bozankaya, 自 1989 年以來； 是Stadler、Siemens、Mercedes、Vossloh、Lely、Luxfer-Dynatek等眾多世界領先品牌的解決方案合作夥伴和合作夥伴。
在三大洲運營 Bozankaya公共汽車和鐵路系統車輛的最大優勢在於它包含了所有需要形成的環。 我們將我們對質量和紀律的理解與最先進的技術相結合，我們從不妥協於成功。 這樣，我們就可以與世界各地的公司簽訂聯合項目，成為不可或缺的合作夥伴。 Bozankaya 我們的目標是成為輪式和軌道系統車輛的全球車輛製造商。
您能否獲得有關您為鐵路系統部門提供的最新產品或服務的詳細信息？
車身和底盤在軌道系統車輛中的重要性遠高於橡膠輪胎車輛。 許多無法在軌道系統車輛中衰減的振動以及由鐵輪軌關係引起的額外振動、定期作用在車輛上的 G 力，需要對軌道系統車輛進行認真的工程研究和質量生產。 通過這種方式 Bozankaya 我們僅為歐洲和美洲生產了 1400 多輛軌道系統車輛的車身。 在各個城市的項目中，我們對車輛的設計做出了重大貢獻，不僅在生產方面，而且在工程方面。
當我們看看我們目前在鐵路系統上同時進行的工作時， Bozankaya 有限公司； 它為德國三大軌道系統車輛製造商生產有軌電車和地鐵車身，並為我們的電池供電有軌電車項目開發電池和電池管理系統。
Bozankaya 作為; 在 Tübitak 的支持下，Bogi 進行了 100% 低地板有軌電車項目以及第一輛土耳其地鐵車輛的研發和原型研究，支持斯柯達運輸作為科尼亞有軌電車項目的“執行合作夥伴”，為國內有軌電車在伊斯坦布爾運營，Ankaray 支持車輛維修和保養，試圖與 ARUS 一起為土耳其鐵路系統部門的發展做出貢獻，並準備在土耳其進行車輛招標。
鐵路系統在我國的比重越來越大，尤其是10年來，大項目接踵而至。 在您看來，在如此重要的領域服務的利弊是什麼？
許多城市，特別是伊斯坦布爾、科尼亞、安卡拉、伊茲密爾和布爾薩，從 90 年代初開始建立並使用軌道交通系統。 在這些項目中，不幸的是，鐵路系統車輛以巨額預算進口，並且仍在進口。 我們的城市需要數千公里的軌道交通系統網絡和數千輛軌道車輛。
考慮到就業規模，您認為全球製造商是70千名員工的平均數嗎？
在材料尺寸方面; 你看到5 4億TL有軌電車站的最小模購買，我們認為，直到2023 5萬輛需要，可以給有關國家經濟的貢獻可以提供，我認為大小的想法。 土耳其可以在一個非常大的潛在手中評價最高2023。 我們認為利用這一潛力將為我國提供一個重要的就業和資源。 我們開始看到這方面的需求在我們的國家和全土耳其隊有這麼100低地板由工程師，雙向，我們完成了設計33米5模塊電車和轉向架，並在年底我們做了準備投產。 這輛電車符合國際標準，將成為我們城市交通問題的解決方案。 由於這個項目，與歐洲運輸車輛相比，我們提供了高質量和經濟上有利的國內生產運輸方式。
是什麼讓你與同行不同？ 您的產品提供什麼樣的附加價值？
我們在輪胎和軌道系統車輛方面的最大區別在於我們從集團公司獲得的技術和生產支持。 我們正在開發高科技，我們正在設計第一個投資和低運行成本的車輛。 作為一個獨立的團隊，我們與專業團隊合作，主要是土耳其設計師和工程師。
如果符合必要的技術與我們的敏感性有關安全並獲得了世界上最先進的中心，我們適應現代公共交通工具。 在不影響我們的項目，更經濟，更現代應用的高品質，我們通過針對最便捷的公共交通，為城市做增值。 鐵路可提供中央系統，因為我們知道的是，我們通過提高我們的貢獻另一個特點是我們分開通過國內生產開始我們在德國，紀律和我們國家的知識活動，加上我們可以從我們的同行提供。
鐵路系統部門面臨哪些挑戰？ 為了克服這些困難，國家渠道和公司應該取得什麼樣的進展？
您可以想像一家土耳其公司在1990年代在德國成立並成為這樣的企業會有多麼困難。 但是，如果您正確地完成工作，就有可能來到歐洲。 Bozankaya 我們提到了一些緊迫的事情。 “每一次機會，我們可以向國家介紹我們的經驗並成為解決方案的合作夥伴，這將是我們的榮幸。”這是我們通過考慮該國的經濟和就業而不是以利潤為導向而發出的呼籲。 特別是關於鐵路系統 Bozankaya“S可直接或間接地有助於土耳其正在努力證明非常的事。
我們的國家，尤其是地方行政部門對我們和所有國內廠商試圖讓新新事物，尤其是給我們投標的機會，但在土耳其，鼓勵雙向拉伸他們開始一些資格標準，因為它沒有生產的，非常重要的土耳其鐵路行業的這種手段是的。
考慮到車輛的成本是非常高的，在為我們國家經濟的發展，並把本地內容的關閉在該領域的發展投標的經常賬戶赤字將顯著貢獻。
儘管僅在我們一個城市舉行的地鐵招標成本就約為 390 億美元，而且雖然是一家外國公司中標，但由於招標規範中 51% 的本地化率，需要強調的是，為國家經濟貢獻195億美元； 它以最好的方式總結了這個主題。
這意味著他們會產生任何原生一個公司，所以60本地內容，他度過了車輛總成本的百分之30至少十的勞動，如果你認為就業都會使他們的鐵路系統部門，我們可能已經說明了我們的國家和我們的經濟的重要性。
在土耳其的鐵路系統使用的產品有從技術角度足夠的硬件？ 什麼樣的研發研究可以提高您的服務質量？
在土耳其城市或區域的視野，根據車輛的鐵路系統的需求是索引技術。 在我們的世界城市伊斯坦布爾，土耳其的時代，它是世界領先的國家之一。 出於這個原因，不再有無人駕駛的地鐵電車，城際高速列車開始發揮作用。 將伊斯坦布爾 - 伊茲密爾 - 安卡拉 - 科尼亞與高速列車系統連接起來的努力即將完成。 即使在日本或維也納，您也可以看到30年度電車，以及最新的高速列車或電車。 這同樣適用於土耳其真。
土耳其在汽車技術方面不再是世界上其他發達國家的差異。 我們只看到鐵路系統稍微落後於客貨運輸; 但是，我們相信，隨著我們開始對鐵路系統給予必要的重視，這種差異將在很短的時間內結束。 這是非常清晰的地鐵網絡地圖。
它是從國外鐵路基礎設施在全國提出要早得多，後成立，這些結構都迫使我們的金融各市在土耳其。 由於城市的歷史風貌，有時無法安裝懸鏈線系統，鐵路系統的車輛必須使用懸鏈線來獲取電能。 Bozankaya 由於這個原因，已經開發出了可以在沒有接觸網的情況下運行的電車技術。 我們在電動公交車和有軌電車中都使用的這項技術，也將成為有軌電車的一種重要解決方案。
土耳其是一個陽光明媚的國家，大量的鐵路車輛和電氣工作，這也在考慮 Bozankaya通過太陽能電池板獲得電力以適應站點或線路； 它還開發了解決方案以降低這些車輛的運營成本。
我們能為您的公司獲得2013年度評估和2014目標嗎？
2013年 Bozankaya 對於; 從CNG巴士-可達25米的有軌電車； 在這一年的研發中，已經設計並進入了許多項目的試驗階段，從低層有軌電車到使用我們開發的電池行駛250公里的電動公交車不等。
我們的目標是通過在2013-2014上實現我們的車輛並將它們推向市場來收集我們在2016的研發活動成果。
2014 Bozankaya 它的目標是成為生產同類產品中最經濟，耐用和高質量的公共交通工具的集團。 我們將在2014年的Busworld和Eurasia Rail等展覽會上推出電動巴士和有軌電車，然後開始批量生產有軌電車。
在2016中 Bozankaya將在我們位於安卡拉的新工廠開始以60％的國內生產率生產Metro車輛。
最後; 您對運輸系統的遠見是什麼？ 哪種系統提供更經濟，環保和交通放鬆的解決方案？
作為生產與公共交通相關的車輛的集團，我們的主要理念是能夠開發出各種需要的解決方案。 在這種情況下 Bozankaya與自己的交通規劃人員一起針對城市進行交通系統研究，並確定哪種車輛更適合該城市。
例如，有許多標準可用於確定哪些車輛，例如柴油巴士，CNG巴士，電動巴士，無軌電車，有軌電車和地鐵將適合該城市或路線。 這些是：客運量，高峰時段狀態，可能的停車距離，初始投資成本，運營成本等。 重要因素。
瑞士、德國、奧地利等在解決公共交通問題方面。 我們相信，這些在許多歐洲國家使用的車輛將滿足我們城市對環保、快速和可靠的交通系統的需求，並將做出重大貢獻。 基於這個想法，我們在研究結束時開始生產土耳其第一條、世界第二條24,7米長的有軌電車。 我們為前 10 個馬拉蒂亞市生產的有軌電車將成為鐵路系統的良好替代品，並且能夠與鐵路系統集成工作。 有軌電車從饋送 750 V DC 的架空線接觸網系統獲得能量，擁有當今的有軌電車和地鐵車輛技術，但與鐵路系統相比，它們是成本更低的運輸系統，因為它們不會帶來鐵路和類似的基礎設施成本橡膠輪。
此外，有軌電車每公里的能耗值比柴油公交車低65-70%，而且它們的服務週期是這些車輛的兩倍。 在這方面，我們認為電動巴士和有軌電車比鐵路系統更方便和有用。 與我們的城市規劃者一起，我們正在土耳其開展這方面的密集活動。 2016年 Bozankaya在我們位於安卡拉的新工廠中，將開始生產60％的地鐵車輛。
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