平交道口工人未經許可每週工作56小時

平交道口未經允許每週工作56小時：在火車事故中，在Mersin的平交道口導致10名工人死亡，所有賬單都削減給了作為看門人的分包工人。 當局未採取必要的預防措施而引發事故，至今仍未改變。
事故發生後，火車的兩名司機和門衛埃爾罕·克勒奇（Erhan Kılıç）因據稱沒有按時放下欄桿而被拘留，司機被釋放，埃爾汗·克勒奇則被捕。 聯合運輸僱員工會（BTS）針對這次事故發表聲明指出，門衛人員是透過勞務招募聘用的，並非TCDD人員，這種情況引發了事故。
BTS Adana分部主席TonguçÖzkan先生告訴本報這些分包工人的工作條件。
7 DAY在本週工作
根據Özkan提供的信息，這些分包商的每週工作時間為56小時。 他們甚至不能休假，他們以最低工資工作。 每年更新合同，在SGK記錄中進行輸入和輸出。 因此，他們無法獲得補償或退休。 當他們請求許可時，他們說“沒有工作人員”，也不允許他們使用許可。 因此，其他警衛每天24小時值班，以管理需要離開的朋友。
工人每週都被迫加班，但他們不支付加班費。 沒有食物津貼。 他們每月只能獲得一個dolmus錢，比如100 TL。 而此時終止合同今年年底，下崗沒有遣散費給分包商的銀行賬戶，因為這是一項法律義務，他們給公司帶來。 甚至銀行的分包商也在等待當局拿回這筆錢。 他們無法發出聲音，因為他們沒有任何工作保障。
'審判主要責任'
Özkan 說：「8 年前，TCDD 的正式員工一直在做這項工作。 然後他們就開始透過服務招募的方式來招募員工，事情就變成這樣了。 這些工人的工作條件非常惡劣，而且他們不是鐵路工人。 我們已多次就這一問題和平交道向 TCDD 和當局發出警告。 然而，像往常一樣，招標是交給分包商工人的，而不是交給對這些警告充耳不聞、對事故負有主要責任的當局。”
'沒有安全保障'
事故列車司機之一、BTS阿達納服務站首席代表Hüseyin Erdem強調，事故的全部責任不能歸咎於某位工人。 艾爾德姆說：「在每起事故中，機械師、司機或警衛都會被宣告有罪，事件就結束了。 然而，這裡存在著一個結構性問題。 鐵路和公路必須完全分開。 他說：“只要過境點不安全，這些事故就會繼續發生。”