為國內列車開發製動蹄片

改進了火車製動器的本地產品：自1988年以來在國外進行生產，因為土耳其進口復合製動蹄的高成本完全是在TUBITAK的支持下在本地生產的。
從1860年代蒸汽機車的發明開始，鑄鐵（豬）制動蹄被用於允許火車在鐵路上製動。 從20世紀中葉開始，鑄鐵製動蹄被複合制動蹄所取代。 複合制動器的輕便性，降低的噪音，不產生火花，低磨損率和長壽命使其廣泛普及。 TUDDAK MAM材料研究所（TCDD）從國外進口用於土耳其的製動系統生產的TUBITAK MAM材料研究所，通過與TULOMSAS的國內生產和私營部門全面實現。 提供有關係統的信息，項目主管Dr. Dr. 穆罕默德·古納斯（MehmetGüneş）表示，他們為生產這種鞋而感到自豪，這些鞋可以在世界上多個國家生產。
土耳其的鐵路公司通過解釋說，由於90年代以來，由於其優越的性能，幾乎在所有火車上都使用了太陽，因此增加了從國外進口的複合墊的使用，“ TCDD每年的製動蹄需要約300萬件。 土耳其的2023年目標包括運輸中的鐵路。 考慮到這種情況，在未來幾年中，對製動蹄的需求預計將達到數百萬。”
經過兩年的計劃和3年的研發活動，最後解釋說該公司首次在土耳其陽光下開發了一種複合製動系統，從而提供了有關該技術的以下信息：“直到研究結束，土耳其才以某種方式製造出來解決該技術。 已經進行了各種嘗試，但是以某種方式並未成功。 但是，國內生產的複合製動蹄片是我們最新工作的成功，它由二十種不同的材料組成。 由於性能提高了20％，使用壽命長達六個月，重量輕，運行安靜且成本低廉，因此它比進口產品具有優勢。”
貢涅斯說：“除了所有這些回報，出口世界上佔有很大份額並且只能由少數幾個國家生產的製動蹄片將為經濟做出重大貢獻。”
Topuz：“歐洲標準制動系統”
耶爾茲茲工業大學教授，該項目的顧問之一。 博士 ahmet土耳其旋鈕在土耳其的複合製動系統方面證明了可行性的項目強調了當地的重要性。
托普茲解釋說，複合制動器由許多成分組成，包括不同的磨料，潤滑劑和增強元素，“我們的國家擁有可以在當地生產的歐洲標準制動器。”
藝術品：“火車等於剎車”
TCDD分公司經理穆斯塔法·埃瑟（Mustafa Eser）表示，“火車等於剎車”的觀點在鐵路領域盛行，火車將要停下的距離比速度更重要。
Eser表示，TCDD的大量人員僅分配給每兩到三天更換鑄鐵製動蹄片，這需要很高的勞動強度，而且這些制動器的成本非常高。
Eser說，TCDD於1988年在E8000和E14000型郊區火車上啟動了複合制動技術，該技術在世界上得到了廣泛應用，並且他們已經在當地設施中研究了這種制動器的可行性10年了。
Eser說，他們大約在五年前就開始了一項非常全面的科學研究的計劃，“為了使這些制動器在火車上得以實施，有必要進行長期的研發研究。 首先，我們從輪子開始。 然後，我們成功地完成了轉向架，貨車和全套火車的現場測試。 經過現場測試後，在TÜBİTAK的支持下成功完成的項目被轉移到工業中，並在當地開始批量生產列車製動襯塊。
標題：göre75比Eser峰值制動蹄更輕
Eser提供了以下有關國產複合制動器優勢的信息：“纖維增強複合材料的耐腐蝕性及其隔熱，隔音和電絕緣性為其各自的使用領域提供了優勢。 複合材料的拉伸和彎曲強度遠高於許多金屬材料。 複合材料不受低溫和高溫天氣條件，腐蝕和大多數化學作用的損害。 與峰值制動蹄相比，車輪磨損非常小。 它比峰值制動蹄輕75％。 由於減少了勞力和摩擦，因此增加了貨車的工作時間。 它將對複合製動蹄片中的人體健康產生不利影響； 石棉，鉛，鋅或其他有害元素未以金屬或化合物形式使用。 複合制動蹄不會因鑄鐵製動蹄中的鐵塵引起機車的信號，電氣化和電氣系統故障。”
Eser表示，隨著向複合制動系統的過渡，礦石車中的製動蹄開始每8-12個月更換一次，轉向架的貨車中每12-14個月制動一次，客車中每8-12個月開始更換制動蹄，並說：“我們的機構已開始每年使用30-35個月使用複合製動蹄。 “它節省了大約一百萬美元”。