3.Köprü不是交通補救措施

第三大橋不是交通問題的解決方案：科學家研究了我們在競選活動中經常遇到的第三座機場、第三大橋和伊斯坦堡運河將如何影響伊斯坦堡。
《影響伊斯坦堡未來的三個計畫》報告包含了6名專家自願工作7-XNUMX個月的意見。
TEMA最近向公眾公佈了其中四份報告。
國際電信聯盟建築學院Nuran Zeren Gülersoy教授、土耳其Europa Nostra主席、METU海洋科學研究所教授。 Emin Özsoy，國際電信聯盟交通規劃專家，Prof. Haluk Gerçek，印第安納大學林學院教授。 Doğanay Tolunay 總結道：
“項目破壞價值的成本將高於創造價值。”
一個重要的警告。
因為它是基於科學事實的。
都市規劃師Prof. 居勒索伊說：“我們的規劃者從媒體上聽說了第三機場。”
3.橋樑不是交通的解決方案
3年3月核准的2009/1比例伊斯坦堡佈局環境規劃中不包括第三機場、第三大橋和伊斯坦堡運河。
這三個都是自上而下的。
在該計劃中，錫利夫里被認為是第三機場最合適的地點。
規劃中將現況區域劃為林區和水域。
我不想讓你厭倦諸如環評報告、暫緩執行決定、取消該決定之類的事情。
結果是這樣的：
第三機場、三橋直接砍伐森林面積3公頃。
這意味著面積相當於 8 個足球場。
我不考慮這些項目對森林和海洋生態系統、特有物種、流域和氣候變遷的影響。
現在我來到了最悲傷的部分：
格爾切克教授表示，第三大橋並不是能夠解決伊斯坦堡難以擺脫的交通問題的計畫。
雖然它不會緩解現有橋樑的壓力，但它會產生自己的交通，並由於其所經過區域的施工而變得堵塞。
你會感到驚訝，但IMM也看到了這個事實。
IMM網站上的伊斯坦堡交通總體規劃中指出，到2023年，第三大橋將在尖峰時段出現擁擠。
格爾切克教授說：「幾年後我們可能會聽說伊斯坦堡第四座大橋。 「伊斯坦堡已經進入了橋樑螺旋，」他說。
另一方面，科學家們對第三機場的容量和獲利能力心存疑問。
巴赫塞希爾大學經濟與社會研究中心 BETAM 在近幾個月撰寫了有關機場容量的設想。
據BETAM稱，在競選活動中被譽為「世界最大機場」的第三機場的容量取決於土耳其的經濟成長。
根據媒體通報，第三機場初步計算3年旅客吞吐量為2019萬人次。
另一方面，BETAM 計算出，如果 2013 年至 2019 年增長率為 5%，則客運量為 80 萬人次；如果同期增長率為 4%，則客運量為 68 萬人次。
根據BETAM的研究，機場營運將在2019年至2030年期間出現虧損，即直到貸款債務期結束。
根據預測，損失在 5,7 億歐元至 7,7 億歐元之間。
我不會討論TEMA報告中的第三個瘋狂項目，伊斯坦堡運河，因為我已經寫了很多關於它的文章。
TEMA 的報告匯集了媒體廣泛討論的內容和有關三個項目的科學數據，讓人們想起了同樣的問題：
“我們將為我們的孩子留下什麼樣的伊斯坦布爾？”
那些在競選中說「我們還有很多事情要做」的人想到這個問題了嗎？