Topbas：當地有軌電車的價格比50便宜

Topbas：土著電車去便宜50％的商品：伊斯坦布爾都市區卡迪爾，電車當年1995 250手，以保持美元的進賬，但他說，現在製造1美元。
伊斯坦布爾市政府 Kadir Topbaş 表示，1995 年電車手柄的售價為 250 美元，但現在的製造價格為 1 美元。 托普巴斯說：“現在，一輛馬車的價格不能低於 3.5 萬歐元。 我們花了1.57萬歐元。 我們的生產成本降低了 50%。” 說。
伊斯坦布爾市市長卡迪爾·托普巴斯在托普卡皮電車站介紹了伊斯坦布爾第一輛本地生產的有軌電車，並進行了試駕。 托普巴斯表示，他們已經成功地在伊斯坦布爾開展了與交通相關的多元化研究。 托普巴斯表示：“我們將利用我們優質的海上運輸船舶和新招標的船舶來增加伊斯坦布爾的海上航行。 另一方面，我們更新了公交車並提高了它們的質量。 我們即將進一步增加他們的數量。 Metrobus 引起的關注比我們想像的要多得多。 這方面仍有研究。 我們在有軌電車和輕軌方面的工作仍在繼續。 我們說最主要的是地鐵，我們正在進行一場非常激烈的關於地鐵的活動。 目前，我們的新4條生產線也已納入計劃。 它們也將進入招標階段。 我們希望在伊斯坦布爾的地面和地鐵裡都用鐵網編織起來。 衡量一個城市的文明程度取決於其居民使用公共交通的比率。 換句話說，如果各行各業的管理者、專家、學者、商人、僱員和學生能夠共同使用公共交通，如果他們更喜歡並使用公共交通而不是個人車輛，那麼這個城市就是文明的。 我們很高興能夠將伊斯坦布爾發展到如此規模。” 用了他的言論。
他說，1995 年，一輛電車的售價為 250 美元，他繼續說道：“預算是以此為基礎的。 這就是無法支付工資的市政府誕生的原因。 然後，在雷傑普·塔伊普·埃爾多安先生的指導下，這種簡單的材料開始在伊斯坦布爾生產。 按當天價格計算，購買價格約為 250 美元的手柄，生產成本不到 1 美元。 今天，他們要求提供帳戶。 我們是否正確使用這些服務？ 現在我們正在製造貨車。 購買價格不得低於 3.5 萬歐元。 我們花了1.57萬歐元。 我們的生產成本降低了 50%。 我們如何進行此類投資？ 這是通過省錢來完成的。 我們會更加努力。 我們的目標是將這個國家帶到它應有的位置並為我們的國家服務。”
托普巴斯表示，國內有軌電車生產不僅在成本方面為國家做出了貢獻，而且在技術經驗和教育方面也為國家做出了貢獻，“這項工作是一項工程奇蹟。 這項工作從零配件的生產開始，如今在設計、軟件等各個方面都實現了國產化。 這些是土耳其生產的領先輕型地鐵。 其中2架落在鐵軌上。 18會來。 計算一下我們賺了多少利潤。 我們還獲得了技術經驗。 我們的學生來自我們的大學，他們實習，他們近距離觀察，他們實踐學習。 它培養未來的工程師和技術人員。 我們不僅僅是在建造一輛馬車並坐進去。” 他說。
“在不久的將來需要使用個人車輛”
托普巴斯表示，在不久的將來，伊斯坦布爾將不再需要個人駕車，“羅馬這座城市沒有人開車，很少。 他要么擁有自行車或摩托車，要么乘坐公共交通工具出行。 我們將把伊斯坦布爾帶到這一點。 我們設定的目標是讓伊斯坦布爾的鐵路系統和地鐵達到極致。 告訴某人如何做。 我坦白地告訴他們，不是批評他們，如果我們把這些項目放在他們手裡，他們就看不懂。 有些人把報紙拿倒了，無法閱讀。 這是什麼，他們互相詢問。 因為他們沒有這樣的問題。 科學和思想都不夠。 我們的熱情是將這座城市帶到它應有的位置。 國家對我們的密切關注和支持，讓我們肩負起這樣的責任。 我們說，我們必須採取措施，為世界樹立榜樣，讓世界變得更好、更完美。” 他說。
卡迪爾·托普巴斯在演講後試乘了有軌電車。 托普巴斯前往托普卡皮電車站的德米爾卡皮車站，並與隨行人員一起返回。