土耳其高速列車項目：近20年來，世界交通運輸領域取得了巨大的進步，特別是（YHT）高速列車項目已達到與航空運輸競爭。
即：中國和日本時速460公里高速列車項目已建成並投入運營。
在我國，近年來，鐵路和YHT項目立項認真，預算已撥付，這是任何人都不能忽視的。
目前，我國也有高鐵服務。 例如，它提供了安卡拉和科尼亞之間的省時且安全的旅程，但乘坐巴士需要幾乎一半的時間。 這是值得讚揚的。
當錫瓦斯安卡拉高鐵項目建成後，從錫瓦斯到安卡拉將只需兩個多小時。
即使現在，如果我們考慮到使用正常的鐵路客運系統從錫瓦斯到安卡拉需要11個小時，我們就會看到高速列車項目有多麼有意義。
但是，有一個非常重要的缺點，不幸的是，在我們這個世界上，84%的貨運和客運是通過鐵路和高鐵來進行的，而我們國家的情況恰恰相反，我們不能參加比賽。
我們建議採取以下緊急措施； 我們認為，必須採取必要措施緊急完成高速列車項目。
當我們審視我國的自然地理條件時，完成高速列車項目需要50億美元。 我們說這個預算應該緊急下發並付諸實施，那麼..我們還能說...
我國三面環海，四面受敵，交通領域要強，其他領域也要強。
阿卜杜拉·皮克爾
運輸和鐵路辛迪加
副總統
這樣的新聞和言論是好、好、好，我們必須腳踏實地、反映事實。 特別是填寫“速度”和“記錄”這兩個詞……有兩點很重要：（1）我們所說的速度記錄； 在我們稱之為世界各地電視黃金時段的主要新聞中，它捕捉到了我們無法用數百萬美元免費購買的時間。 (2)技術的現實性、可行性。 在普通YHT中，根據線路的流量使用5-7（-14）輛貨車+正常通航道路和線路的一組。 然而，當我們說記錄時； 1) 列車組由 2 輛驅動的 1-2 節 YHT 車廂組成。 2）如果要打破紀錄的距離是，新的或更新的25-45公里線路部分通常要準備數週，可以說，它就像一把剃刀，3）在最有利的氣象條件下以公里為單位的加速度以及達到的最大速度，例如保持靜止30秒然後製動距離得到的結果。 打破紀錄的成本至少是數百萬美元……這就是為什麼它不會每年在每個角落都被打破。
理論上，v=1.000 km/h 的速度也是可能的（參見 Swiss-Metro 項目）。 回到真實情況：記錄速度、最大/最大速度不應與正常導航（即運行速度）混淆。 自然、技術、經濟學及其理論所帶來的速度我們是清楚的。 我們可能想要達到的最高速度是 500 公里/小時。 我們今天在 YHT 分店日常生活中的行駛速度是 200 – 300 (320) 公里/小時。 除此之外，這只是暴發戶、石油資源豐富的人的工作，他們不知道把錢放在哪裡。 不幸的是，物理學分支、力學、空氣動力學和經濟學理論規定了這一點，並且它在全世界都有效。