鐵路的發展將彌補大多數不足之處

鐵路的發展將關閉最缺乏：東部黑海出口商協會（DKİB）總統艾哈邁德·哈姆迪Gurdogan，上週舉行的EN 90發展在該地區的小組討論在全球物流的狀態，並提請注意對國際貿易的重要性的問題。

古爾多安表示，隨著國家之間的全球競爭轉變為區域間的全球競爭，區域範圍內的競爭力變得越來越重要。 DKıB主席古爾多安表示，國際貿易對增加競爭優勢影響最大：“考慮到國際貿易對國家和地區競爭力、國民收入和經濟福利的影響，國際貿易是增加附加值的主導因素之一。 “將要開展的業務所創造的價值。運輸和物流服務、運輸基礎設施投資、合格的勞動力、全球運輸願景和促進貿易的法律法規變得非常重要。”

Gürdoğan表示，運輸/物流設施作為促進對外貿易和提高競爭力的重要工具的重要性，他說：這是評價。比爾

吉爾多安強調說，世界上最繁忙的20個港口中的大多數都位於亞洲地區，他的話是這樣說的：“中國的發展已成為全球角色，它的發展不僅影響亞洲地區，而且也影響世界所有國家。 特別是中國令人眼花economic亂的經濟發展速度和其他指標將這一地區稱為“世界工廠”。 與其他示例一樣，在對被稱為世界上最繁忙的中轉港口國的新加坡最近十年的出口數據進行檢查時，可以看出新加坡在物流方面的成功對出口的影響是顯而易見的。 出口額從10年的2003億美元增加到278,6年底的2013億美元。

Gürdoğan解釋說歐洲的物流業歷史悠久，被認為是世界上最發達的同行，他的話如下：“歐洲的分銷設施分為三類： 在許多歐洲國家有客戶流向的歐洲分銷中心或附屬的地區或國家分銷中心； 通常，它們是為許多鄰國（例如西班牙，葡萄牙和法國南部）服務的區域配送中心，以及覆蓋一國本地市場的國家配送中心。 歐洲的分銷中心主要集中在荷蘭，法國，英國和德國。 這四個國家合起來佔近300個配送中心的50％以上。 西班牙，比利時和波蘭緊隨其後，這些國家佔總數的20％。

土耳其國有物流

關於對土耳其物流業的評估，古爾多安表示：“在這方面出現了以下現實。 在交通運輸系統對單一運輸方式的依賴程度下降的今天，為了加快物流業的發展，並與世界各國建立競爭結構，物流村地區的必要性日益增加。多式聯運和聯合運輸等概念已變得越來越重要。

我們的國家沒有使用這些優勢

我們國家的優點是沒有採用足夠的方法來成為描述古爾多安的後勤基地。他說：“要在其地理位置與土耳其一樣的地區進行市場分銷，現有法律的缺陷，基礎設施不足以及無法充分利用主管當局所希望的比率的機會是無法成功的。 土耳其目前缺乏法律法規，這將在幾個部委和非政府組織的協調中得到落實，理事會主席國土耳其出口商大會將在總統府內進行，並在短時間內完成之後，戰略文件將土耳其對該行業的物流總體規劃作為優先事項，並給予了更多關注，重點是針對所需的投資和工業對產業預計地理上的國家將運載其貨物並進一步發展其業務潛力。”

行業應該是為了提高效率和效率

他說，土耳其在全球的物流市場古爾多安（Gurdogan）擁有活躍的地位，部門的效率，並應進行結構設計以提高合格投資的有效性和及時性。

Gürdoğan表示與公共和私營部門合作利用現代和經濟設備，信息學和通訊等技術非常重要，他繼續說道：``作為各部門的解決方案合作夥伴，圖爾克在2023年實現'500億美元出口'目標物流業擁有90億美元的資產，有超過2家大小企業。 儘管由於歐洲經濟危機後的衰退和中東問題，該行業經歷了相對困難的日子，但它轉向新市場並在2013年底以約10％的增長率增長。 外包物流服務的規模為36億美元，約佔土耳其市場的40％。

改善鐵路將保證重要的防禦能力

根據古爾多安提供的信息，“到2023年，在預算總額為23,5億美元的項目中，鐵路的發展將確保消除土耳其物流業的重要缺陷之一。 隨著鐵路通道，馬爾馬里項目的結束，在博斯普魯斯海峽之下的通過，這些項目的收益將變得更加可理解。 位於Kars -Tiflis-Baku鐵路線和巴統的另一項重大基礎設施項目，將在該地區正在進行的東部黑海亞洲鐵路海關總站大樓中進行建設，並通過土耳其的鐵路運輸進行整合。”

根據Gürdoğan的說法：“由於將鐵路連接擴展到整合了Samsun至Batumi的地區，我們的國家將被包括在此鏈中，它將通過這種車輛更有利地實現其過境和過境貿易目標。 土耳其目前的運輸網絡，特別是在公路，公路和鐵路方面，就歐盟的強度而言，儘管感覺到存在一個覆蓋缺失的物流網絡，並且其投資目標低於27標準。 此外，土耳其物流部門是歐洲的領導者，擁有55萬輛公路運輸車輛，可以成為歐洲具有更現代化結構的大型物流之一。 全世界物流業的規模達到8萬億美元，危機後停滯不前土耳其在物流業的這一規模為90億磅，未來3年的規模，增長能力約為3倍。 從區域角度來看； 我們的TR90區域是運輸和生產方面的區域吸引力中心，位於國際公路，航空公司和海路線上，可以充當亞洲和歐洲之間貿易橋樑。 基於不能在外貿中拒絕物流這一事實，有必要對該地區的外貿表現進行評估：根據經濟部的數據，TR2013地區是統計地區類別中的90個省（Trabzon，Rize，Artvin，Giresun） ，Ordu和Gümüşhane），90年的出口額為6 $，可見該地區在其他2013個NUTS 1.992.512.571地區中排名第26。

Gurdogan，TR90區xnumx'lik出口第一榛子和產品，新鮮水果和蔬菜產品xnumx'lik％的市場份額的行業分佈％的市場份額，他說，第二和第三的xnumx'luk％的市場份額位列礦業和金屬製品。

根據古爾多安（Gürdoğan）提供的信息，“ 90年對TR2013地區的126個國家/地區進行了出口，排名前五位的出口國分別為俄羅斯，德國，意大利，中華人民共和國和格魯吉亞。 在國家組排名中，歐洲聯盟國家排名第一，其次是獨立國家聯合體。 榛子及其產品，新鮮水果和蔬菜按產品出口到這些國家。 考慮到TR90地區的出口公司數量，2002年至2013年之間，該地區的出口公司數量顯著增加。 在特拉布宗，該地區出口商最多，該地區有481家出口商，2013年出口商數量達到216家。 就出口公司的數量而言，特拉布宗（Trabzon）擁有TR90地區約45％的出口公司。 Artvin緊隨Trabzon之後，佔有18％的份額。 最少的出口公司位於古默罕。 里茲（Rize），土耳其的大多數礦物出口都位於我們作為地區省執行的TR90地區。”

區域支持

Gürdoğan解釋說該地區在物流方面具有顯著優勢，他繼續說道：“該地區是亞歐和黑海-地中海之間的地緣戰略橋樑，位於三大洲的交匯點。 從這個角度來看，我們的國家和黑海東部地區； 它在國際物流方面處於非常便利的位置，因為它可以成為歐洲，巴爾幹，黑海，高加索，里海，中亞，中東和北非國家的集散（轉移）中心。 從TR90區域的中心特拉布宗到世界上最重要的目的地的定期集裝箱運輸，極大地促進了我們的國際貿易的增長，也有利於特拉布宗港口在過境運輸和國際貿易中的優先選擇。 從該地區乘公路； 西方和巴爾幹半島，伊朗，伊拉克，敘利亞，約旦，俄羅斯，格魯吉亞，突厥共和國，中東和海灣國家，可以通過集裝箱線和海上航線輕鬆到達世界的所有目的地。 在這種情況下，在我們在物流和運輸領域具有優勢地位的地區，就當地動態和地理位置而言，物流部門已成為極為重要的部門。 現代的物流基礎設施和設施需要將這種潛力轉化為優勢。”

根據古爾多安（Gürdoğan）提供的信息，“從全球物流機會的角度來看，TRACECA項目中包括區域港口這一事實，即歐洲—高加索—亞洲運輸走廊，被稱為東西走廊的振興項目，這將在未來亞歐之間的運輸中發揮非常重要的作用。似乎證實了。 除了該地區的歐洲-高加索-亞洲運輸走廊（TRACECA）項目，黑海經濟合作組織（KEI），跨歐洲的南北公路項目（TEM），經濟合作組織（ECO），國際電子道路網絡，亞太地區它與許多國際協議和項目（例如經濟及社會委員會（ESCAP），VIKING項目和北部鐵路走廊）相距不遠，這一事實為該地區在全球物流中的其他重要機遇提供了條件。 為此，有必要通過建立某些基礎設施來使該地區的省份和內陸地區具有吸引力，以激活該地區的省份在物流方面的經驗和知識以及它們在地理上的鄰近優勢的潛力。 在這種情況下，通過在該地區建立物流中心，可以將本地區的省變成歐洲，中東和亞洲的供應和轉移中心。

根據Gürdoğan的說法：“將通過格魯吉亞向俄羅斯聯邦提供過境的Kazbegi-Verhni Lars過境點已經開放，並且有可能打開阿布哈茲大門，從長遠來看，這將允許通過格魯吉亞-阿布哈茲通向俄羅斯聯邦，並打開該大門。每小時都有可能通過公路到達俄羅斯聯邦。 同樣，有可能打開南奧塞梯（South Ossetia）大門，這是第三條大門，這將使格魯吉亞可以通向俄羅斯;有可能在6年以後再次向索契或阿德勒（Adler）港口開放以進行貨運運輸;以及在過去幾年中，中東地區在過去幾年中將經歷政治困境，而且這種情況可能會持續下去。由於這些跨境極有可能從特拉布宗-格魯吉亞-俄羅斯（通過Kazbegi-Verhni Lars邊境口岸）和哈薩克斯坦-土庫曼斯坦通過俄羅斯里海沿岸的Makhachkala輪渡過境，因此穿越這些國家過境中亞和突厥共和國的風險增加繼續通往中國的道路將使TR2014地區在物流方面具有吸引力。 此外，這條線上將進入中國的事實將使從中國返回歐洲的貨物能夠在我們地區運輸。 因為，從中國到歐洲國家的貨物可以在至少90天內通過集裝箱運輸。 將通過這條路線通過公路轉移到將在本地區建立的物流中心的貨物將有機會在較短的時間內從計劃與現有集裝箱生產線建立的物流中心一起發送到歐洲和內陸國家。 此外，由於將建立一個物流中心，其中將考慮到世界各地的所有基礎設施設施，因此俄羅斯聯邦及其腹地國家通過物流中心轉運了俄羅斯聯邦國家的貨物及其從歐洲來的貨物以及從這些國家到歐洲國家的原料貨物。

古爾多安表示，“換句話說，就其靠近中東地區而言，可以通過我們地區設立的物流中心進行中東-歐洲和中東-中亞的中轉貨物流。 。 目前，該地區各省的港口是我國距離西方公司大量投資的伊拉克北部地區最近的港口，隨著奧維特隧道的開通，這種鄰近性將變得更加有利，隨著物流中心的建立，這條線路的使用很可能會變得更加有吸引力。 擬建立的物流中心應在靠近港口的地方規劃一個綜合設施，包括中轉碼頭、私人倉庫、倉庫、包裝區、銀行、海關、保險、社會區域和其他可能需要的上層建築，以及TIR 公園、維修和保養區域。 此外，考慮將一個區域與主要公路路線整合起來也是有益的，其中將包括多年來預計將在該地區增加的鐵路，作為物流中心。 如今，世界各地建立的物流中心不僅以成本軸來評價，還考慮到服務質量、差異性、不同的創新特徵、可替代性、可追溯性、安全性和可靠性等特徵，以及技術機會使物流得以利用。中心有吸引力。

Gürdoğan，位於東部黑海地區，計劃以這種形式的物流中心建立，換句話說，如果它具有意識的特徵，那麼所有部門都不會被優先考慮，他說。

Gürdoğan解釋了要進行的工作，他說：“應考慮通過在東部黑海物流中心的運輸路線上建立中間站來增加中心的可取性。 在這種情況下，特別是在格魯吉亞Kazbegi-Lars邊境口岸建立了一個中間站和一條渡輪線，這將使渡輪能夠從俄羅斯里海沿岸的馬哈卡萊（Mahackale）輪渡過境，以便以健康的方式管理我國的貨運。可以認為這將為物流中心不間斷的滿負荷生產做出巨大的貢獻。 因為與目前穿越中東和東歐的高速公路交叉口相比，這條線似乎是成本更低且更安全的線。 將來，隨著從這些過渡點和類似過渡點建立中間物流中心，東部黑海物流中心的偏好將進一步提高。

Gürdoğan還提供了以下信息：“在從該地區向俄羅斯聯邦北高加索聯邦共和國及其腹地的其他地區運送新鮮水果和蔬菜產品時； 已經開始在可能適合確定車輛將要卸下和轉移貨物的特定轉移和存儲區域的土地和地區上開展工作，並在有潛力的地區（特別是塔曼港）建立土耳其物流和轉移中心。 將向我國提供數十億美元的外幣流入，特別是如果從亞洲地區出發的物流部門經過東部黑海地區。 我要再次強調，在該區域建立一個物流中心，以使我們的國家堅定地朝著實現2023年的目標前進，並為實現我們的區域出口目標作出貢獻將是有益的。 建立該中心的結果是再次強調，如果物流部門，特別是亞洲地區的物流部門通過東部黑海地區，以及中東-歐洲和中東-中亞的過境貨運也通過該中心進行，將向我國提供數十億美元的外匯流入。我們想要。 為此，我們緊急建議在我們的地區建立一個現代化的物流中心，並通過位於重要通道上的俄羅斯和突厥共和國的綜合投資和專線支持該中心，以使該中心更具吸引力。 朝這個方向進行的投資將為實現我國2023年的目標作出巨大的貢獻，成為世界上最大的經濟體之一，並實現使其成為該地區領先國家的目標。”