雷成長雪花蓮

鐵軌上生長的雪花蓮：由於其結構，鐵路管理完全可以由技術人員來進行。在我國，TCDD於1942年開設了TCDD職業高中，旨在培養機械師、調度員、道路人員和設施人員。為了提供此類人員，設立了公務員級別，一直存在到1996年。透過在本校培訓的人員繼續管理，如果不足，則招募外部人員。此外，學生首先在學徒學校接受培訓然後在實用藝術學校，成為合格的工人，特別是在鐵路工廠。

然而，在 1990 年代，所有這些學校都被政府決定關閉。如今，我們正在努力提供這批勞動力，在一些大學的鐵路職業學校部門和幾所國立教育高中開設的鐵路部門提供類似的培訓。近年來學校的發展。這篇文章，我寫的是我畢業的TCDD。我想談談職業高中及其一些特點，並解釋它對TCDD的重要性。第一條鐵路的建設我國的這項技術始於1856年，第一次運營始於1866年。隨著蒸汽能的發現，不想落後於快速工業化的西方的奧斯曼人將這項技術運用到了交通領域，幾乎與西方同步……他把它和鐵路一起帶進了自己的領地。

然而，這項西方人發明的技術在奧斯曼帝國土地上的安裝也是由西方人完成的，並且其以建造-運營模式進行的管理都在他們的控制之下，基於一些特權。在奧斯曼帝國時期，除了阿卜杜勒哈米德二世建造的漢志鐵路外，其他業務都掌握在外國運營商手中。為此，第一次世界大戰期間，由於國家間平衡的惡化和戰爭條件的影響，控制具有重要戰略意義的鐵路出現了困難。

第一次世界大戰結束時，隨著帝國的崩潰和土耳其共和國的建立，在阿塔圖爾克的領導下和貝希奇·埃爾金的努力下，我們境內的鐵路由付費的外國人購買然而，由於土耳其人民沒有足夠的知識來開展鐵路業務，伊斯坦布爾、科尼亞等地在軍隊的領導下，在伊茲密爾和伊茲密爾開設的一些課程中對鐵路人員進行了培訓。這些地方在現有鐵路的基礎上又增加了新的鐵路，並開始了快速的發展。

隨著 TCDD 的成立，TCDD 職業高中於 1942 年在安卡拉成立，由 Behiç Erkin 領導，在 TCDD 內部，以便透過更定期的培訓培養長期技術人員。該學校於 1950 年代關閉，在60 年代重新開放，經過幾年的培訓後被關閉。TCDD 多年來一直關閉，並且由於缺乏經過培訓的技術人員而陷入困境，並於1974 年決定將這所學校遷至埃斯基謝希爾，在埃斯基謝希爾，從19874年到1998年，這所學校平均每年培養120名畢業生，他們接受了22個學期的機械師、調度員、道路工作人員和執行通信和信號信號職責的設施人員的培訓。

該校畢業生從基層公務員做起，隨著時間的推移從外部大學畢業，走上公司的中高層管理崗位，如今他們已成為公司人事管理和管理的主要骨幹力量。從1942年到1998年，大約有4000名人員。這所培養學生的學校近一半的畢業生仍在該機構工作。這所學校畢業生最重要的特點之一是他們之間的巨大熱情和團結他們在14-17歲之間，經歷了三年的寄宿學校生活，並在同一機構內履行了同事的職責，因此，隨著時間的推移，他們建立了幾乎所有畢業生都是會員，成立基金，並出版月刊《Kardelen》 ，以保持彼此之間不斷的溝通。TCDD職業高中畢業生的這些團結特徵，也許是其他學校畢業生所不存在的，使他們變得更好這對他們和他們的工作非常有用。

如今，TCDD職業高中畢業生希望在協會的領導下，讓停課的學校重新開學，他們正在朝這個方向努力，其中最重要的原因就是希望鐵路行業和TCDD管理能夠在全國範圍內開展。健康的方式。因為他們是14歲脫離母親的懷抱，遇見鐵軌和火車，相聚並成為朋友的人。這些人知道，這個職業需要的是奉獻、信任和團結，而不是知識。他們通過考試和一定的痛苦方法來到這所學校，畢業後透過抽籤的方式在全國需要巨大犧牲的地區工作多年，從東部到西部。這些人相信，透過在自己的學校提供的教育可以最好地實現這些條件。

身為這所學校的畢業生，我相信鐵路管理只能透過TCDD架構下的學校來實現，學生每天在鐵軌上行走，聽著火車的聲音接受培訓。因為我們的鐵路，結構非常複雜，有很多技術知識設備以及許多實踐技能。在開始工作之前，僅基於理論的教育只是浪費時間！..鐵路管理培訓只能由經驗豐富的鐵路員工。坦白說，在國民教育高中進行的僅憑理論、信息不完整的教育，純粹是浪費時間！我不相信這對這些學生或TCDD在商業上能帶來多大的幫助。生活！...然而，當TCDD職業高中重新開學時，我們意識到，正如許多朋友所說，它古老的古典結構遠遠超出和落後於今天的條件。這樣一所學校的首要目標是符合這個，應該好好規劃改組，提供完全計算機和模擬支持的教育，應該改造成一個3+2的學院，而不僅僅是一個高中。當這個學校由國家教育部承辦時不是TCDD，它也將是一所只有鐵路信息的教育現代化學校，應該配備培訓設備，最重要的是，應該進行大量的實務培訓，而不是理論培訓。