高速列車入門

雖然高速列車​​​​開始服務：當我們說將於 2014 年 XNUMX 月開始運行時，安卡拉 - 伊斯坦布爾高速列車​​​​即使在五月結束時也看不到，除非有重大事件挫折（特別是在科賈埃利-薩卡里亞段，高鐵線路上遭到破壞。我不明白為什麼會這樣）看起來會在今年下半年之前開始。 我猜，每次選舉前被擺上視野的一個重要事件，會是“總統選舉”前的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵嗎？
在準備好的 YHT 尚未開始飛行的情況下，我想提出一些我認為需要 DDY 人員注意的重要事項：
眾所周知，安卡拉-伊斯坦布爾高速列車線由恰伊羅瓦至比萊吉克的路線組成，路線不是平坦的平原，而是有一些彎道、大量隧道和高架橋。 別說時速250公里，在這條線路上，高鐵偶爾會降到60-70公里，駕駛員必須非常小心，才能安全轉彎。 考慮到最近西班牙發生的高鐵事故，我們的高鐵列車應該配備不允許人為失誤的自動制動系統。
廣泛開展航線、航次宣傳活動。
實行最優定價政策，對低收入群體特別是學生給予折扣。 就像飛機一樣，提前預訂應該提供折扣。
伊斯坦布爾-科尼亞線也應該投入運營。 我認為可以通過Polatlı返回科尼亞，而無需前往安卡拉。 這條線路對於科尼亞來說將是國內旅遊的一大舉措。
在伊斯坦布爾-科尼亞或伊斯坦布爾-錫瓦斯等運行時間為 5 小時或以上的線路上，必須提供餐廳服務。 老快車上的餐車服務真是太好了。
在伊斯坦布爾-安卡拉航線上，每小時應該組織一趟往返航班，我們兩個大城市應該像遙遠的地區一樣相互連接。

對了，順便想從我們著名的歷史學家伊爾伯·奧泰利（Ilber Ortaylı）的著作《共和國的第一世紀》中得到他對高鐵的評價：
如今的土耳其已建成安卡拉-伊斯坦布爾、伊斯坦布爾-伊茲密爾、伊茲密爾-安卡拉、安卡拉-阿達納-加濟安泰普線以及安卡拉-薩姆松和安卡拉-開塞利高鐵線，以打通土耳其的“德米拉格拉爾·奧倫”。 1930 世紀 XNUMX 年代，必要。 那麼也許我們可以談談過去。 現在共和國有能力了。 投資條件受到威脅。”
我們大概願意相信，在我們到2023年，也就是8-9月份之前，我們會建成我們老師提到的高鐵線路，實現“第二個德米拉格拉爾奇蹟”。