İZBAN每天可阻止20萬輛私家車進入交通：埃塞大學（Ege University）工程學院土木工程系的SametŞen。 博士YalçınAlver撰寫的關於“學習之前和之後的伊茲密爾郊區系統”的畢業論文顯示，İZBAN乘客中有37％是私家車所有者。 因此，近20萬名私家車擁有者或合作夥伴更喜歡İZBAN，而不是使用它們。 因此，在減少交通擁堵和燃料消耗的同時，還有助於防止環境污染。
連接伊茲密爾北部地區和中心的Altınyol交通救濟顯示，在連接到İZBAN的這個特徵時，車站前面的停車場不斷被填充作為最重要的證據。 特別是在停車場前面的Mavişehir和Aliaga車站很難找到。 55參與調查的私人車主每週一次，20兩三，21'i四天五天，他們說他們更喜歡İZBAN。
在另一方面izban月30 2010在旅途中特別Cigli前方後不久企業和行業在阿利亞加開始組織工作場所也被禁用的服務人員。 此應用程序是基於方便的公共交通卡提供izban分發到其在工作場所員工再次提供在北部地區顯著降低公路車輛通行。
衷心感謝研究人員。 但是，已經發現的是新的東西，而不是車輪的重新發明。 但是非常重要，有用； 就是說-我們的行為方式會在我們的國家發生變化-然後出現視力障礙，甚至試圖開車上廁所。 據已知； 這個數字將在未來的時期內增加更多。 隨著Verbund / Integrated系統的元素發揮作用，隨著進入城市變得更加困難，停車費增加，郊區車站的P + R（Park＆Ride）停車場建成，這些趨勢將越來越多... 。：紐約，柏林，巴黎，倫敦等）或小城市（蘇黎世，埃爾蘭根，弗賴堡，尼斯等）。 這是系統問題。 重要的是要能夠創建此系統...不僅要簡單地模仿，還需要學習，查看，檢查，消化，分析，創建模型，並通過將概念中的共同特徵，必要和有益方面相結合來實現該項目......必須是這樣。
但是，事實是，甚至沒有一個非İZBAN社區體驗，中風/騎一直沒能安排工作，因為它應該是！ 像更一群羊，積累自己的大門，誰想要騎，獲取誰...是由國家或技術系統（這是不希望這個解決方案）規定的那些方式，或由系統組織熟悉以人為本，協調......我們不能連最後一個！ 這是一個整體，系統需要綜合思想（：整個系統）。 所以只需從服務器上購買它，去看看它，不要小費！
然而，它的非人類的習慣，其中人的因素，是世界上最容易的事情，人最高的慣性，通過對他的直接，自動化通。 Kaldıı是，我們始終掌握它...需要年輕人誰不知道在軍事敬禮，晚上的一個星期內，你一言我行禮當天垃圾箱......調理軍隊離開後，之後，即使它是一個土黃色垃圾箱，朋友，手自動進入帽子。 中風/騎事件正是這樣......其實çözülebilirdii交通問題和混亂會以這種方式來解決，但追捧，準確和公平的制度......創建的，沒有必要推倒重來！