TCDD向何處去：26隨著這一措施使得在伊茲密爾，安卡拉月2014伊茲密爾首航在藍色列車Cigli站兩分鐘停止後，位於發電機貨車後面從登陸TVS普爾曼車廂分開。
由於站台、出站處無人且列車速度極慢，事故得以避免，未造成人員傷亡，已是萬幸。
這次事故是TCDD管理層最近的鐵路政策的結果。
由於多年來進行的重組投資工作，10已經建立了開放鐵路運營的基礎設施，並且該過程的法律基礎是根據去年頒布的法律準備的。
這個過程被作為鐵路基建的結果自然更新，拔採取由土耳其國家鐵路車輛現代化的管理和運輸部部長往往是通過媒體形容。
但事實並非如此。 一方面，250 km正在談論速度，而另一方面，快速旅客列車的平均速度約為50 km。
雖然據說一方面是新的道路，但傳統的線路並未修復。 一方面，高速列車被採取，另一方面，15年20年度金屬疲憊的客車被用於傳統列車。
鐵路管理不僅僅包括安卡拉和伊斯坦布爾之間的YHT線路的建設和YHT運營，這是不可能的。這些才是伊茲密爾切格利事故的真正原因。
撕裂貨車的服務日期是21.05.1996。 換句話說，我們的列車帶有18歲的金屬疲憊的貨車。 這在鐵路管理方面是一個很大的風險。
照顧無所有線路的延遲完成，繪製和拉儲蓄立刻去除人員不足保持片刻，必須在手術前被拋棄的理由和“轉型”的停車場，更新和復興。
在這裡，我們談到TCDD管理：
如果損壞被退回， 不可能堅持不懈地進行鐵路運營並關注政治野心。 如果完成，事故並不意外。
雖然Pamukova事故仍然存在於社交記憶中，但放棄將引發新事故的應用程序。 或明天可能為時已晚。
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