西伯利亞大鐵路是歐洲和亞洲之間的橋樑

西伯利亞鐵路是連接歐洲和亞洲的橋樑：建造世界上最長的鐵路——西伯利亞鐵路的計劃於 13 年 1891 月 3 日制定。 俄國皇帝亞歷山大三世當天頒布的法令稱：我命令開始建造穿越整個西伯利亞的鐵路。 這條鐵路應該將擁有豐富自然資源的西伯利亞地區與內部鐵路線連接起來。

對人類來說，要獲得西伯利亞的自然財富非常困難。 儘管如此，西伯利亞開發200年後，遠東海岸和河口也出現了企業、礦場和港口。 海路雖然可靠，但需要花費很多時間。 需要在西伯利亞不同地區和俄羅斯中部之間建立更快速和持續的聯繫。

歷時10多年修建的西伯利亞鐵路於14年1903月16日投入使用。 起點是莫斯科的雅羅斯拉夫爾加油站，終點是太平洋港口海參崴的加油站。 西伯利亞鐵路全長超過80公里，穿越貝加爾湖周邊9條主要河流，途經XNUMX個主要城市。

在針葉林、沼澤和沒有道路的情況下工作的人們為修建鐵路做出了巨大犧牲。

東部地區的工作條件尤其困難。 首席工程師奧雷斯特·維亞澤姆斯基 (Orest Viyazemskiy) 是一位優秀的專家，負責管理那裡的工作。 由於人口少的地方修建鐵路很難找到工人，所以僱用了士兵、流亡者和被定罪的人。 大約有5萬名中國人和日本人也參與了這條鐵路的建設，奧雷斯特·維亞澤姆斯基和他的助手們與所有工人找到了共同語言。 維亞澤姆斯基因其對鐵路建設外國人的公平和人道行為而被中國和日本皇帝授予勳章。

西伯利亞鐵路的建設不僅對俄羅斯而且對其他國家都具有重要意義。 透過連接歐洲國家的首都和東方最大的港口，這條鐵路線實際上成為了歐洲和亞洲之間的橋樑。 即使在航空運輸開始發展後，它也沒有失去在歐亞大陸貨運中的主要地位。 如今，西伯利亞鐵路線每年運輸約 00 億噸貨物。 雖然目前的運力已經達到極限，但是，隨著運輸公司的需求增加，決定對西伯利亞鐵路進行現代化改造，俄羅斯、中國、蒙古參與了現代化計畫。 白俄羅斯、波蘭和德國參加。 該計畫的目的是完善中國首都北京與德國漢堡之間的貨運運輸。