60 10數千名乘客攜帶伊斯坦布爾和安卡拉地鐵

60百廢伊斯坦布爾和安卡拉地鐵乘客10萬人次攜帶：幼發拉底河發展局“在發展的城市交通運輸”最終報告的車間所進行的，每小時50-60萬人次計劃進行安卡拉和伊斯坦布爾地鐵平均10-15萬人次小時，它仍低於被指定的目標效率。

由總部設在馬拉蒂亞的Fırat開發機構發展委員會在Elazığ工商會議廳舉辦了“發展中城市交通”研討會。
董事會主席 博士 該研討會由İbrahimGezer管理，重點關注定居點和交通需求，城市交通問題，現代交通政策，交通規劃流程。 該研討會的最終宣言持續了大約3小時，概述了城市交通和運輸問題的重要發現。 在由於城市日常經濟活動增加機動車輛使用的宣言中，城市住房密度從環境增加到中心，城市道路交通問題變得更加嚴重。

為了解決地方政府的交通問題7電車每小時容量，輕軌萬人次的10萬人次被告知，15萬元及以上的已建成的地鐵系統的乘客數量。
由於交通問題，特別是在歐洲的一些城市，城市已經支付入場費或自行車運輸系統的應用。
它是用來作為一個停車場在土耳其許多城市的中央街道50的百分比，該聲明指出，在這種情況下，交通造成有人認為，投訴的因素變得毫無意義現有道路的濫用。

“在我們的國家，而不是訴諸於更便宜和更容易衡量地方政府正在轉向更貴，沒有考慮足夠的項目，這是資源的浪費，導致低效率和環境問題，”所謂的聲明，“軌道交通系統在我國迅速蔓延。 然而，安卡拉和伊斯坦布爾的地鐵也包括在這個系統中有針對性的效率和能力下進行操作。 例如，儘管正計劃每小時伊斯坦布爾和安卡拉地鐵50-60萬人次一直與10-15千容量。 因此，它需要在城市公交系統，而不是專用車道的交通問題的解決方案提前，應優先下1億人口給予的都城系統的高投資和運行成本。 因為4倍以上乘客的公交專用車道分配可以通過應用程序進行運輸。
大多數在土耳其地鐵一直與每小時約10萬人次。 而世界上，鐵路系統載客（最多48每小時萬人次），比鐵路系統便宜得多（5倍便宜）都城（輪式總線）系統可用。 這個結果，在全球擁有地鐵乘客的都城成本許多城市，而在土耳其連升意味著我們進行定期巴士乘客的地鐵費用。 使用此語句並不可行。

該聲明表示，他希望同線並行總線，與人們的需求軌許多城市一起，他說：“然而，總線和並行而不是垂直方向的小巴鐵路系統工作，並應其輸送。 從這個意義上講，鐵路系統意味著“轉移”。 在同一方向的系統和鐵路客運的並行操作的有效操作，如果系統是不可能的。 由於軌道必須由乘客攜帶它會通過其他方法來實現。 不幸的是，我們的許多城市都是如此。 這些缺點在考慮未來的管理中心時，預計將不允許鐵路系統投資的傾向。 結果; 我們的交通問題的城市更有效地覆蓋所有類型為一體的綜合系統運輸解決方案應建立交通規劃必須被視為故鄉的所有計劃，計劃由技術人員提供規劃許可證的元素，必須用參與式方法進行製備。 除此之外，應當制定計劃，對所有具有約束力，並應繼續在貨架上提出，要適用。